Koncept elektromobilu aktívne čistí vzduch od prachu z bŕzd a pneumatík

 

KĽÚČOVÉ ZISTENIA:

• Vozidlo zachytáva mikroplasty a prachové častice vznikajúce pri opotrebovaní bŕzd a pneumatík priamo počas jazdy.

• Systém využíva statický náboj na pritiahnutie znečistenia k uzemneným zberným panelom v blízkosti kolies.

• Pri rýchlosti 50 km/h až 80 km/h pohltí prototyp približne 24 % emitovaného prachu z vozovky.

Elektrické autá neprodukujú emisie z výfukových plynov, no ich pneumatiky a brzdy stále uvoľňujú do ovzdušia veľké množstvo drobných častíc. Tento problém môže byť pri elektromobiloch dokonca výraznejší, keďže majú vyššiu hmotnosť a pri akcelerácii spôsobujú väčšie trenie. Vznikajúci prach obsahuje mikroplasty, ktoré sú natoľko malé, že môžu prenikať do pľúc a krvného obehu človeka.

Znečistenie tohto typu sa priamo spája so zvýšeným rizikom vzniku kardiovaskulárnych a respiračných ochorení v husto obývaných oblastiach. Regulačné orgány už na tento vývoj reagujú a európska norma Euro 7 od novembra 2026 po prvýkrát zavedie emisné limity aj pre opotrebovanie pneumatík.

Zdroj foto: Sarp Gürel/TU/ecomotive

Skupina študentov z Technickej univerzity v Eindhovene vytvorila prototyp vozidla s názvom Ventra, ktorý tento problém rieši technicky priamo na mieste vzniku. Konštruktéri navrhli systém operujúci v priestore kolies, kde sa prachové častice uvoľňujú do okolia v najväčšom množstve. Zariadenie dodáva zvírenému prachu statický elektrický náboj a následne ho priťahuje na uzemnenú povrchovú plochu panela.

Proces pripomína situáciu, pri ktorej povrch nafúknutého balóna priťahuje textilné vlákna. Zachytený materiál sa ukladá na zbernej ploche, odkiaľ sa dá pri bežnej údržbe jednoducho vysať alebo zmyť vodou a odovzdať na recykláciu. Počítačové simulácie ukázali, že zariadenie dokáže byť vysoko efektívne pri rôznych prevádzkových rýchlostiach. Ak sa vozidlo pohybuje rýchlosťou od 50 km/h do 80 km/h, na zberných paneloch skončí približne 24 % všetkých vyprodukovaných častíc.

Zdroj foto: Sarp Gürel/TU/ecomotive

Pri jazde v nižších rýchlostiach udávajú konštruktéri účinnosť zachytávania prachu až na úrovni 42 %. Študenti však presne nedefinovali hranicu tejto nižšej rýchlosti, preto si systém vyžaduje ďalšie testovanie v reálnych podmienkach mestskej premávky. Tím konštruktérov časť zozbieraného odpadu experimentálne prepracoval a použil vo forme interiérových prvkov na palube prototypu. Keďže aj pri ideálnej simulácii unikne do okolia viac ako polovica prachu, vývojári hľadali spôsoby, ako znížiť jeho celkovú tvorbu.

Na stavbu podvozka použili termoplastické panely vystužené uhlíkovými vláknami, vďaka čomu hmotnosť vozidla klesla o 100 kg. Menšia záťaž prirodzene vytvára menší tlak na pneumatiky, čo vedie k spomaleniu ich degradácie. Prototyp obsahuje aj virtuálneho inštruktora jazdy, ktorý analyzuje štýl šoférovania a nabáda vodiča na plynulejšiu akceleráciu, brzdenie či prejazd zákrutami.  

PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Inovácia prináša praktický spôsob, ako môžu výrobcovia elektromobilov znížiť produkciu nebezpečných mikroplastov z pneumatík a splniť tak prísnejšie európske ekologické normy.

Zdroj: newatlas.com foto: Sarp Gürel/TU/ecomotive

Zobrazit Galériu