Prvý elektrický model Ferrari mení pravidlá luxusnej mobility

Technológie

28.5.2026

KĽÚČOVÉ ZISTENIA:

Výkon dosahuje 772 kW so štyrmi elektromotormi.
Dojazd vozidla je 531 km na jedno nabitie.
Ide o prvý päťmiestny automobil tohto výrobcu.

Taliansky výrobca predstavil svoj vôbec prvý plne elektrický automobil s označením Luce. Z hľadiska dizajnu aj funkčnosti sa výrazne odlišuje od doterajších modelov s vnútorným spaľovaním. Tento model s celkovou dĺžkou 5026 mm predstavuje zároveň prvé päťmiestne vozidlo v histórii značky.

Tvarové riešenie karosérie nevzniklo priamo v domácom oddelení. Návrh exteriéru aj interiéru vytvorilo dizajnérske štúdio LoveFrom. Toto štúdio založili bývalí kľúčoví dizajnéri známej technologickej spoločnosti Jony Ive a Marc Newson.

Pohonný systém neobsahuje tradičnú mechanickú prevodovku. Namiesto nej vozidlo využíva štyri nezávislé elektromotory. Každé koleso disponuje vlastným zdrojom sily, čo zabezpečuje mimoriadnu trakciu na vozovke. Celkový výkon pohonnej sústavy dosahuje hodnotu 772 kW. Pridružený krútiaci moment generuje silu 990 Nm. Vďaka týmto parametrom vozidlo dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h v priebehu 2,5 sekundy.

Zdrojom energie je vysokonapäťová batéria s celkovou kapacitou 122 kWh. Architektúra systému pracuje s napätím 800 V. Maximálny nabíjací výkon dosahuje 350 kW, čo skracuje prestoje na nabíjacích staniciach. Odhadovaný dojazd na jedno nabitie podľa európskej normy je 531 km.

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

Príspevok, ktorý zdieľa Ferrari (@ferrari)

Elektronický podvozok plynule upravuje jazdné vlastnosti pomocou adaptívnych tlmičov. Softvér dokáže nezávisle vektorovať krútiaci moment pre každé koleso zvlášť. Tento zásah do správania sa náprav radikálne mení kinetiku jazdy. Podľa slov samotného výrobcu algoritmy subjektívne znižujú vnímanú hmotnosť automobilu o 450 kg. Výsledkom je presné a plynulé riadenie bez nutnosti prerušenia ťahu.

Pohotovostná hmotnosť vozidla zastala na hodnote 2300 kg. Hliníková konštrukcia karosérie využíva zliatiny vytvorené z recyklovaného sekundárneho hliníka. Využitie týchto materiálov znižuje celkové emisie pri výrobe o 70 %. Výrobca upustil od klasickej prednej masky s prieduchmi. Prúdenie vzduchu riadi sústava vertikálnych žalúzií, ktoré sa dynamicky otvárajú podľa teplotných potrieb komponentov.

Čelný splitter smeruje vzduch pod kapotu, čím zvyšuje prítlak vo vysokých rýchlostiach. Koncept otvárania dverí od stredového stĺpika zlepšuje prístup do zadnej časti kabíny. Samotný interiér minimalizuje závislosť na veľkých dotykových obrazovkách.

Klimatizácia a jazdné režimy sa ovládajú primárne prostredníctvom pevných fyzických prepínačov. Kabína nevyužíva synteticky generovaný zvuk z reproduktorov na imitáciu benzínového motora. O zvukovú kulisu sa stará špeciálny akustický snímač pripevnený na zadnej náprave. Zariadenie fyzicky zachytáva vibrácie motorov a zosilňuje ich.

Cena tohto plne elektrického modelu bude na domácom trhu začínať na úrovni približne 550 000 eur. Uvedenie do výroby predstavuje zlomový moment pre stratégiu celej značky. Dodávky pre zákazníkov sú naplánované na záver nasledujúceho roka.

PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Model definuje softvérový a aerodynamický prístup k budúcemu dizajnu elektrických vozidiel.