Výsledky máme. Podmienky na ďalší rozvoj strácame.

Podľa predbežných údajov sa na Slovensku v roku 2025 vyrobilo 1 070 000 automobilov, čo je medziročný nárast o približne 75-tisíc vozidiel. Slovensko si aj naďalej drží svetové prvenstvo v produkcii automobilov na obyvateľa, takmer 196 vozidiel na 1 000 obyvateľov. Automobilový priemysel tvorí viac než 52 % priemyselnej produkcie, podieľa sa 42,6 % na exporte a priamo či nepriamo zabezpečuje prácu pre viac než 256-tisíc ľudí.

Slovenský automobilový priemysel si aj v roku 2025 udržal silnú výrobnú výkonnosť, no jeho budúcnosť je čoraz viac ohrozená zhoršujúcimi sa podmienkami pre podnikanie a investície. Upozorňuje na to Zväz automobilového priemyslu SR (ZAP SR). „Výsledky máme, no strácame podmienky na ďalší rozvoj. Ak sa tento trend nezastaví, automobilový priemysel na Slovensku nezanikne náhle, bude postupne vyhasínať,“ upozorňuje Alexander Matušek, prezident ZAP SR.

Konkurencieschopnosť Slovenska sa zhoršuje

ZAP SR dlhodobo upozorňuje, že konkurencieschopnosť automobilového priemyslu stojí na troch pilieroch: konkurencieschopná cena, kvalifikovaná pracovná sila a environmentálne udržateľná výroba. Slovensko v súčasnosti zaostáva vo všetkých troch oblastiach. V rebríčku World Competitiveness Center (WCC) sa Slovensko nachádza až na 63. mieste zo 69 hodnotených krajín. Patríme medzi krajiny s najhorším rastom HDP v EÚ, vysokou infláciou a nízkou investičnou aktivitou. Situáciu ďalej zhoršuje vysoké daňovo-odvodové zaťaženie práce, vysoké ceny energií pre priemysel a nepredvídateľné legislatívne prostredie. „Slovensko je jedinou krajinou eurozóny s transakčnou daňou. Ak chceme znovu bojovať o nové investície, musíme ju zrušiť, pripraviť plán postupného znižovania korporátnej dane a znížiť cenu energií pre priemysel,“ zdôrazňuje Alexander Matušek, prezident ZAP SR.

Bez „mozgovne“ nebude ani „montovňa“

Vážnym problémom zostáva aj nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily a odliv talentov. Vysoké daňovo-odvodové zaťaženie spôsobuje, že rozdiely v čistých príjmoch medzi Slovenskom a Českou republikou sa ďalej prehlbujú a sú výrazné už aj pri strednom manažmente. V Čechách zamestnanec na rovnakej pozícii zarobí v priemere navyše jeden čistý plat ročne. „Za týchto podmienok je snaha budovať na Slovensku výrobu a pracovné pozície s vyššou pridanou hodnotou prakticky nemožná. Bez mozgovne môžeme prísť aj o montovňu,“ varuje prezident ZAP SR a dopĺňa: „Takto vysoké daňovo odvodové zaťaženie  a progresívne zdanenie nám nepomôže na Slovensku udržať talenty a špecialistov a nezabráni odlivu mozgov. Práve naopak.“

Elektromobilita: rozhodujúce roky

Elektromobilita je nevyhnutnou súčasťou budúcnosti automobilového priemyslu. Elektrické modely sa budú vyrábať aj o desať, či pätnásť rokov, spaľovacie už v takej miere nie. Slovensko však v súčasnosti zaostáva v získavaní výrobných projektov na elektrické modely, čo priamo súvisí s úrovňou jeho konkurencieschopnosti. Pre vyššiu úspešnosť je nevyhnutné systematicky budovať celý hodnotový reťazec, od výroby batérií, cez zber a spracovanie odpadu až po rozvoj obnoviteľných zdrojov energie. Logickou požiadavkou výrobcov bezemisných vozidiel je totiž dostupnosť dostatočného množstva čistej energie pre samotnú výrobu. Slovensko zároveň zaostáva v transpozícii európskej legislatívy, čo má negatívny vplyv na rozvoj celého odvetvia. Okrem výroby je potrebné podporiť aj dopyt po vozidlách s elektrickým pohonom a rozvoj nabíjacej infraštruktúry. Ku koncu roka 2025 bolo na Slovensku približne 3 000 verejných nabíjacích bodov. Plán obnovy a odolnosti pritom počítal s vybudovaním ďalších 3 000, no zatiaľ nebol vybudovaný ani jeden. Aby sa tento cieľ podarilo splniť, bolo by potrebné do leta 2026 vybudovať rovnaký počet nabíjačiek, aký vznikol za poslednú dekádu. „Ak chceme vyrábať zelené vozidlá, musíme ich vedieť napájať zelenou a dostupnou energiou. Potrebujeme urýchliť transpozíciu európskej legislatívy, podporiť obnoviteľné zdroje energie pre priemysel a rozvíjať celý batériový hodnotový reťazec vrátane recyklácie,“ zdôrazňuje Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR.

Konsolidácia nesmie dusiť ekonomiku

ZAP SR zároveň upozorňuje, že konsolidácia verejných financií je doteraz postavená najmä na zvyšovaní daní a odvodov, čo spomaľuje ekonomiku a oslabuje konkurencieschopnosť krajiny. „Daňové zaťaženie už presiahlo maximum. Konsolidácia verejných financií bola doteraz postavená najmä na pleciach firiem a ľudí, čo sa prejavuje spomalením ekonomiky. Ak má Slovensko znovu rásť, bremeno sa musí presunú na štát a jeho výdavky,“ uzatvára Alexander Matušek.

Registrácia automobilov

V roku 2025 sa na Slovensku zaregistrovalo 104 813 vozidiel, čo je medziročný pokles o -1,24 percenta. V kategórii nových osobných vozidiel M1 dosiahli registrácie počet 93 103 vozidiel, čím medziročne poklesli o -0,33 percent. Pokles tento krát zaznamenali aj ľahké úžitkové vozidlá, celkový počet vozidiel v kategórii N1 bol 8 415 (medziročný pokles bol -7,7 %). Kategória nákladných vozidiel (N2 a N3) skončila medziročne tiež s poklesom, s celkovým počtom 3 096 vozidiel. Pokles v registrácii zaznamenali aj autobusy kategórie M2 a M3, ktoré s celkovým počtom 199 vozidiel sa prepadli na najhoršie výsledky pre túto kategóriu od hypotekárnej krízy v roku 2008/2009.

V segmente osobných vozidiel dominovala nadpolovičným predajom kategória G1 -SUV (50 538 vozidiel, podiel 54,3%). Druhým najobľúbenejším segmentom osobných vozidiel na Slovensku sú kompaktné vozidlá segment C s počtom 19 007 vozidiel s medziročným poklesom takmer 1 300 vozidiel. Aj tretí najpopulárnejší segment B - malých vozidiel zaznamenal pokles o takmer 500 vozidiel a počet registrovaných vozidiel bol 10 778.

Pri individuálnom dovoze osobných vozidiel sa celkový počet klesol o viac ako 1 000 vozidiel. Čo je pri tomto trende potešujúce je, že súčasne poklesol počet vozidiel starších ako 10 rokov.

V druhu pohonu osobných vozidiel dominoval benzínový pohon, ktorý spolu s hybridnou technológiou znižovania emisií dosiahol podiel 77 %. Medziročne však jeho podiel zostal stabilný. Druhým najobľúbenejším palivom bola nafta s podielom 18,3 %, ktorá si medziročne pohoršila o viac ako  2,5 %. Vozidlám, ktoré dokážu jazdiť bez emisne (batériové) sa ušlo z koláča  4,7 %. Čistých batériových vozidiel bolo zaregistrovaných 4 377.

__________________________________________________________________________________

Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR) vznikol dňa 22. 6. 1993 v Bánovciach nad Bebravou. Je to dobrovoľné združenie právnických osôb (spoločností, podnikov, výrobných družstiev a ďalších právnych subjektov). Je členom európskej asociácie výrobcov automobilov ACEA. Momentálne zastupuje záujmy 207 právnych subjektov, ktoré pôsobia v oblastiach: výskum, vývoj, výroba a predaj automobilov, motocyklov alebo ich súčastí, dovoz motorových vozidiel, projekcia a výroba náradia pre automobilový priemysel a príprava odborníkov v rámci odvetvia automotive. Automobilový priemysel je ťahúňom nášho hospodárstva, generuje 8,7 percenta hrubej produkcie Slovenska, svojimi aktivitami ovplyvňuje priamo aj nepriamo viac ako 256.000 pracovných miest a podieľa sa 42,6 percentami na celkovom exporte priemyslu SR.