Šikovné riešenie na bleskovú opravu výtlkov na cestách

KĽÚČOVÉ ZISTENIA:

• Systém nevyžaduje žiadne mechanické hutnenie opravovanej zmesi na vozovke.

• Integrácia technológií umožňuje riadenie celého procesu jediným pracovníkom z kabíny.

• Opravený cestný úsek je pre automobilovú dopravu plne prejazdný do 2 minút.

Zhoršujúci sa stav cestnej infraštruktúry predstavuje pre globálnu ekonomiku neustále rastúci problém. Len v rámci Spojených štátov amerických zaplatili vodiči za opravy poškodení z výtlkov za 5 rokov 15 miliárd USD. Priemerný vodič zaplatí za opravu defektu, ohnutého disku alebo poškodeného zavesenia približne 300 USD.

Tradičné metódy ručného plnenia asfaltom sú časovo náročné a majú veľmi krátku životnosť. Technologickou odpoveďou na tento problém je stroj Cimline P5, ktorý využíva špecializovaný systém vstrekovania pod tlakom. Celá platforma je pevne namontovaná na šasi nákladného vozidla Kenworth K370 alebo Isuzu.

Zdroj foto: Cimline/YouTube

Jadrom inovatívnej technológie DuraPatcher je tlaková nádrž na asfaltovú emulziu s objemom 1135 l. Nádrž disponuje hrubou tepelnou izoláciou triedy R15 na udržanie konštantnej prevádzkovej teploty spojovacieho materiálu. Počas noci je emulzia preventívne vyhrievaná elektrickými prikrývkami s príkonom 2 krát 1500 W.

Pevnú zložku opravnej zmesi tvorí kamenivo, ktoré sa nachádza v zásobníku s objemom 3,82 m³. Tento objem umožňuje naložiť až 9071 kg kameniva, čo vystačí na množstvo drobných opráv počas jedného výjazdu. Na konci pracovnej zmeny sa systém automaticky prečistí rozpúšťadlom z nádrže s kapacitou 57 l.

Systém je navrhnutý tak, aby ho kompletne ovládal jediný operátor priamo z bezpečia kabíny. Rozhranie stroja pripomína videohru a pozostáva z veľkého pákového ovládača so 4 farebnými tlačidlami. Digitálne displeje v reálnom čase monitorujú stav materiálu a počítajú všetky opravené výtlky.

Doprava materiálu do výtlku prebieha výlučne pneumaticky a potrubie neobsahuje žiadne pohyblivé mechanické súčiastky. Výkonný integrovaný kompresor generuje prietok vzduchu 12,7 m³/min pri pracovnom tlaku 68,9 kPa. Tryska je počas sanácie umiestnená vo vzdialenosti 23 až 30 cm od povrchu poškodenej vozovky.

Zdroj foto: Cimline/YouTube

Proces trvalej opravy prebieha v 4 prísne nadväzujúcich technologických krokoch. Najskôr operátor pomocou stlačeného vzduchu odstráni z otvoru prebytočnú vodu a uvoľnené nečistoty. Následne sa na očistený povrch aplikuje podkladová vrstva emulzie, ktorá slúži ako adhézne spojivo.

V treťom kroku sa do výtlku vstrekuje kamenivo, ktoré je priamo v dýze obaľované asfaltovou emulziou. Systém garantuje správne množstvo tekutej emulzie nezávisle od aktuálnej veľkosti použitého kameniva. Finálnym krokom je plošná aplikácia vrchnej vrstvy čistého suchého kameniva.

Takýto presný postup úplne eliminuje potrebu použitia vibračných dosiek alebo iných foriem ťažkého mechanického hutnenia. Okamžite po nasypaní vrchnej vrstvy, maximálne do 2 minút, je možné úsek otvoriť pre bežnú premávku. Správcovia ciest označujú tento typ opravy za permanentný, keďže nevyžaduje opätovný zásah do 6 mesiacov.

Efektivita jedného operátora s týmto strojom je v porovnaní s manuálnou prácou posádky bezkonkurenčná. V reálnej dennej prevádzke dokázal pracovník s týmto strojom opraviť až 146 výtlkov za jednu zmenu. Tradičný postup s bežným ručným vybavením umožňuje priemerne vykonať len 20 podobných opráv denne.

Cena jedného plne vybaveného vozidla dosahuje na americkom trhu úroveň cca 300 000 USD. Táto investícia sa obciam vracia prostredníctvom ušetrených mzdových nákladov a markantného predĺženia životnosti opravených úsekov. Jediným zaznamenaným technickým nedostatkom je občasný problém s dokonalým zarovnaním povrchu, čo môže spôsobiť mierne vydutie.

PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Automatizácia opráv vozoviek radikálne znižuje náklady na údržbu a predchádza miliardovým škodám v logistike.

Zdroj: popsci.com foto: Cimline/YouTube