Vzbura v továrni: Odbory nesúhlasia s nasadením robotov

• Odbory žiadajú zákaz nasadenia robotov bez písomnej dohody.

• Prevádzka robota stojí len 5 % nákladov na ľudskú prácu.

• Nový elektrický Atlas má 56 stupňov voľnosti a pracuje autonómne.

V moderných továrňach Hyundai v Južnej Kórei sa rozhorel konflikt, ktorý pripomína scény zo sci-fi románov. Spúšťačom bolo predstavenie novej generácie humanoida Atlas spoločnosťou  s, ktorá patrí pod krídla Hyundai Motor Group. Tento robot, prezentovaný na veľtrhu CES 2026, už nie je len výskumným projektom, ale produktom pripraveným na masové nasadenie.

Odbory zareagovali okamžite a ostro vyhlásením nulovej tolerancie. Ich postoj je jasný: bez dohody s nami nevstúpi do továrne ani jeden robot. Jadrom sporu je neúprosná matematika automatizácie a ekonomickej efektivity, ktorá hrá v neprospech ľudí.

Odboroví analytici vypočítali priepastný rozdiel v nákladoch na ľudskú a robotickú prácu. Priemerný ročný náklad na jedného zamestnanca v automobilke je približne 100 miliónov wonov. Na pokrytie nepretržitej 24-hodinovej prevádzky sú potrební traja ľudia striedajúci sa na zmenách.

To predstavuje celkový mzdový náklad 300 miliónov wonov ročne na jedno pracovné stanovisko. Naproti tomu, nákupná cena robota Atlas sa odhaduje na 200 miliónov wonov, čo je jednorazová investícia. Jeho ročná údržba a prevádzka stojí len 14 miliónov wonov, čo je zlomok mzdových nákladov.

Robot nepotrebuje prestávky na jedlo, dovolenky, spánok ani sociálne benefity. Návratnosť investície do takéhoto stroja je preto extrémne rýchla a pre manažment lákavá. Vedenie automobilky sa snaží situáciu upokojiť a rámcovať ju ako spoluprácu ľudí a strojov.

Tvrdí, že Atlas je určený na prevzatie nebezpečných, toxických a ergonomicky nevhodných úloh. Nový Atlas je plne elektrický, na rozdiel od starších a hlučnejších hydraulických verzií. S 56 stupňami voľnosti a pokročilými haptickými senzormi dokáže manipulovať s jemnými súčiastkami lepšie ako väčšina strojov.

Hyundai sľubuje, že ľudia neprídu o prácu, ale presunú sa na pozície "trénerov" a údržbárov. Odborári však vnímajú tieto sľuby skepticky a obávajú sa masívneho prepúšťania. Upozorňujú na riziko "zamestnaneckého šoku", kde rýchle nasadenie tisícok robotov spôsobí sociálnu krízu.

V internom bulletine označili situáciu za "vojnu o pracovné miesta" a požadujú právo veta. Ich obavy sú podložené skúsenosťami z iných sektorov, kde automatizácia viedla k stagnácii miezd. Tento konflikt je pozorne sledovaný celým priemyselným svetom, pretože môže stanoviť precedens.

Hyundai je jedným z prvých výrobcov, ktorý má vlastnú technológiu humanoidov na takejto vysokej úrovni. Konkurenčná Tesla so svojím robotom Optimus čelí podobným výzvam, no v inom odborovom prostredí. Ak odbory v Hyundai uspejú, môžu vynútiť nové pravidlá hry pre zavádzanie AI.

Hovorí sa o modeloch "zdanenia robotov" alebo povinných kvótach pre ľudských zamestnancov. Na druhej strane, Južná Kórea čelí akútnemu demografickému problému a starnutiu populácie. Nedostatok pracovnej sily môže nakoniec firmy k adopcii robotov donútiť bez ohľadu na protesty.

Atlas tak nie je len strojom, ale symbolom hlbokej ekonomickej transformácie 21. storočia. Výsledok tohto sporu ukáže, či je možná spravodlivá koexistencia kapitálu, technológie a ľudskej práce.

^{Zdroj: upi.com foto: depositphotos.com}