Chery Tiggo 8 PHEV / Veľa miesta a komfortné vozenie

So značkou Chery sa v našich testoch stretávame po prvýkrát v rámci testovania modelu Chery Tiggo 8 PHEV. Chery je veľký čínsky štátno-súkromný automobilový koncern, ktorý bol založený v roku 1997 v čínskom meste Wuhu. Patrí medzi najväčších čínskych výrobcov a exportérov osobných áut na svete. Vozidlá predáva už vo viac ako 130 krajinách sveta, pričom na slovenský trh vstúpil v roku 2016. Pod krídla koncernu partia značky Chery, Exeed, Jetour, iCar, Luxeed, Omoda, Jaecoo, Fulwin, QQ a Chery New Energy.

Testovaný model Tiggo 8 prichádza v role všestranného rodinného vozidla. Sedemmiestne SUV prináša modernú techniku, priestrannú kabínu a bohatú výbavu, pričom hlavný dôraz kladie na komfort posádky a plug-in hybridnú efektivitu.

Pohonné ústrojenstvo a jazdná dynamika

Plug-in hybridný pohon kombinuje 1,5-litrový preplňovaný spaľovací motor s elektromotorom integrovaným do dedikovanej hybridnej prevodovky. Celkový výkon sústavy dosahuje 150 kW, čo umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd. Okamžitý nástup krútiaceho momentu elektromotora uľahčuje pripájanie do rýchlejších jazdných pruhov aj predbiehacie manévre. Trakčný LFP akumulátor disponuje kapacitou 18,4 kWh a podľa výrobcu zabezpečuje dojazd v čisto elektrickom režime až 90 kilometrov. V hybridnom režime s pravidelným nabíjaním vykazuje pohonná jednotka normovanú spotrebu približne 1,2 litra paliva na 100 kilometrov, pričom samotný spaľovací agregát jazdí so spotrebou okolo 7,1 litra na 100 kilometrov. Akumulátor podporuje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom, vďaka čomu sa doplnenie kapacity z 20 na 80 percent skráti na 20 minút.

Hybridný systém je postavený na mechatronickej prevodovke DHT, ktorá v jednom celku integruje spaľovací motor, dva synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi a prevody so spojkovým mechanizmom. Systém pracuje ako sériový alebo paralelný hybrid podľa režimu, s dvoma elektromotormi, z ktorých prvý plní prioritne úlohu generátora a štartéra, zatiaľ čo druhý, podstatne výkonnejší trakčný elektromotor, zabezpečuje pohon prednej nápravy. Pri nízkych rýchlostiach a rozjazdoch z miesta systém pracuje vždy v čisto elektrickom režime. Ak zásoba energie v batérii klesne pod definovanú hranicu alebo ak vodič požaduje väčšie zrýchlenie, prevodovka DHT prepne do sériového hybridného režimu, v ktorom spaľovací motor priamo roztáča generátor a ten napája trakčný elektromotor. Pri ustálenej jazde vyššími rýchlosťami sa zopne spojka a pripojí spaľovací motor paralelne ku kolesám. Využíva sa tým fakt, že spaľovací agregát je pri vyššom zaťažení energeticky efektívnejší.

Dôležitou súčasťou prevodovky DHT je manažment rekuperácie, ktorý pracuje v dvoch režimoch. Pri uvoľnení akceleračného pedála elektromotor okamžite zmení svoju funkciu na generátor a začne vozidlo spomaľovať. Veľkosť rekuperácie možno nastaviť páčkami pod volantom, nefunguje však do zastavenia vozidla.

Podvozok je naladený mäkko a prednostne vyhladzuje väčšie terénne nerovnosti a prepadliny vozovky. Daňou za to sú výraznejšie náklony karosérie v dynamických zákrutách. Riadenie zostáva vo všetkých nastaveniach veľmi ľahké a poskytuje minimálnu reakciu od predných kolies. Špecifikom je aj brzdový pedál, ktorého nástup je pri nízkych rýchlostiach ostrejší, čo vyžaduje trocha zvyku. Oceňujem veľmi dobrú zvukovú izoláciu, pri jazde na elektrinu je v interiéri takmer úplné ticho a hluk vetra či podvozka úspešne tlmia štandardne montované dvojité akustické okná.

Interiér, multimédiá a ergonómia

Kabína poteší dôsledným spracovaním a prevahou mäkčených materiálov. Podobne ako v iných čínskych autách aj tu je väčšina ovládania zverená veľkému 15,6" displeju – okrem základných funkcií na odhmlievanie okien a prepínanie jazdných režimov.

Obrazovka disponuje jemným rozlíšením a prehľadnou grafikou, no reakcia na dotykové gestá či prechody medzi jednotlivými ponukami môže občas vyžadovať viac pozornosti, najmä pri aktívnom zrkadlení telefónu. Vodič sedí príjemne vysoko, čo spolu s tenkými stĺpikmi a veľkými oknami zaisťuje výborný rozhľad do všetkých smerov. Pozíciu uľahčuje elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s dostatočným rozsahom pozdĺžneho aj výškového posunu. Stredné zrkadlo je trocha prekvapivo panoramatické, čo však asi najviac ocenia rodičia prepravujúci deti. Prekvapenie čaká aj na sedadle vodiča, ktoré je elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj odvetrané, ale na rozdiel od sedadla spolujazdca nie je masážne.

Variabilita a batožinový priestor

V prednom aj strednom rade ponúka Tiggo 8 dostatok miesta vo všetkých smeroch. V druhom rade poteší absencia stredového tunela, vďaka čomu sa tu pohodlne usadia traja dospelí cestujúci. Sedadlá druhého radu sú delené v pomere 60 k 40, posuvné a s nastaviteľným sklonom operadiel. K dispozícii sú dva kotevné body Isofix na krajných sedadlách. Tretí rad je určený prioritne pre deti alebo na krátke presuny, keďže dospelým pasažierom chýba priestorová rezerva nad hlavou a v oblasti kolien. Praktický prvok je možnosť úplne sklopiť sedadlo spolujazdca dopredu, čo umožňuje prevoz mimoriadne dlhých predmetov. Dá sa to aj zo zadných sedadiel ovládačmi na ľavej strane operadla spolujazdca. V plnom sedemmiestnom usporiadaní zostáva na batožinu objem 117 litrov, no po sklopení tretieho radu do roviny podlahy narastie prepravná kapacita na 494 litrov.

Bezpečnosť a asistenčné systémy

V oblasti pasívnej aj aktívnej bezpečnosti dosiahlo Tiggo 8 najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch Euro NCAP. Štrukturálna ochrana zahŕňa zostavu 10 airbagov, ktoré sú naprogramované tak, aby zostali natlakované počas šiestich sekúnd po prvotnom náraze a chránili posádku pred sekundárnymi kolíziami. Balík bezpečnostných asistentov obsahuje autonómne núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, výstrahu pred križujúcou premávkou za vozidlom a kamerový systém snímajúci okolie vozidla. Spoľahlivosť dopĺňa štandardná továrenská záruka na sedem rokov alebo 160 000 kilometrov a 8 rokov na trakčný akumulátor.

Zhrnutie

Musím priznať, že Tiggo 8 je príjemné prekvapenie a bude veľmi zaujímavou voľbou pre všetkých, ktorí hľadajú priestorné rodinné vozidlo. Vysoký komfort jazdy a nízke prevádzkové náklady dané možnosťou častejšieho dobíjania aj na dlhších cestách z neho robia zaujímavého kandidáta na kúpu. Nad výbavou sa v tomto prípade nemusíte zamýšľať, tá je iba jedna a nepriplácate ani za žiadnu zo 6 farieb, ktoré sú na výber. Pravda, môže sa vám nepozdávať absencia adaptívnych svetlometov, možnosť ťahať max. 750 kg príves a možno aj niečo ďalšie, za jednotnú cenu však dostanete poriadny kus auta a to sa počíta.

Verdikt

Priestorné a úsporné rodinné auto s príjemným jazdným prejavom a ešte príjemnejšou cenou.

Technické údaje:

Výrobca: Chery, model: Tiggo 8 PHEV, spaľovací motor: zážihový štvorvalec, palivo: benzín, objem: 1500 cm³, výkon: 105 kW, krútiaci moment: 215 Nm, prevodovka: 1DHT, výkon elektromotora: 150 kW, krútiaci moment elektromotora: 295 Nm, systémový výkon: 205 kW, systémový krútiaci moment: 365 Nm, objem palivovej nádrže: 60 l, kapacita batérie: 18,3 kWh, napätie batérie: neuvedené, poháňaná náprava: predná, nabíjanie DC – typ konektora: CCS, nabíjanie DC – max. výkon: 40 kW, nabíjanie AC – typ konektora: Typ 2, nabíjanie AC – výkon nabíjačky: 6,6 kW, hmotnosť pohotovostná max.: 1991 kg, max. rýchlosť: 180 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9 s, spotreba podľa výrobcu: 2,5 l/100 km, elektrický dojazd podľa výrobcu (WLTP): 106 km

 

TESTY
Spotreba – test, prvých 100 km (l/100 km)	1,2
Spotreba v hybridnom režime (l/100 km)	7,1
Celková spotreba kombinovaná (l/100 km)	6,3
Elektrický dojazd v teste (km)	91
Výkon AC nabíjania na 11 kW 3f nabíjačke (kW)	6,5
Max. výkon DC nabíjania, nabíjačka 150 kW (kW)	43
Čas nabíjania 10-80 % (min)	30
TEST NEXTECH	10/2026
Cena modelu od (EUR s DPH)	37 990
Cena testovaného vozidla (EUR s DPH)	37 990

Plusy, mínusy:

+ Priestranná kabína, komfortne ladený podvozok, DC nabíjanie, dojazd až 1200 km, výbava
- Miesta v treťom rade skôr iba pre deti

 

Zobrazit Galériu