Experimentálne lietadlo testuje nadzvukové lety bez rušivého akustického tresku

 

KĽÚČOVÉ ZISTENIA:

• Nová aerodynamická konštrukcia znižuje hlasitosť sonického tresku zo 110 na prijateľných 75 decibelov.

• Lietadlo s dĺžkou 30 metrov neobsahuje čelné sklo a využíva externý kamerový systém.

• Úspešné testy môžu do roku 2030 viesť k zrušeniu zákazu komerčných nadzvukových letov.

Americká vesmírna agentúra NASA v spolupráci s firmou Lockheed Martin testuje experimentálne lietadlo s označením X-59. Hlavným cieľom tohto programu je vyriešiť fyzikálny problém rušivého sonického tresku pri prekonávaní rýchlosti zvuku.

Tradičné nadzvukové stroje stláčajú pred sebou vzdušné vlny, ktoré pri zlúčení vygenerujú na zemi hluk o sile až 110 decibelov. Tento silný akustický ráz viedol v roku 1973 k prísnemu zákazu civilných nadzvukových letov nad obývanou pevninou.

Zdroj foto: NASA | Carla Thomas

Lietadlo získalo neoficiálnu prezývku frankenjet, pretože inžinieri ho pre zníženie nákladov zostavili z dielov iných už existujúcich lietadiel. Stroj s celkovým rozpočtom 247,5 milióna USD poháňa upravený prúdový motor pôvodne určený pre stíhačku F-18 Super Hornet.

Zásadnou inováciou je 30 metrov dlhý trup, z ktorého takmer polovicu tvorí 14-metrový veľmi tenký nos. Táto špecifická predná geometria aktívne rozptyľuje rázové vlny a bráni ich zlúčeniu do jedného silného tresku. Predĺžený tvar nosa konštrukčne neumožnil inštaláciu klasického priehľadného čelného skla pre posádku.

Pilot sa namiesto priameho výhľadu vpred spolieha výlučne na kamerový systém s vysokým rozlíšením. Tento systém prenáša obraz vonkajšieho prostredia na digitálny displej umiestnený v zornom poli pilota. Nový dizajn mení charakteristický silný tresk na jemné a tlmené buchnutie s hlasitosťou približne 75 decibelov. Takáto úroveň akustického tlaku by mala byť pre obyvateľstvo na zemi celkom prijateľná.

Zdroj foto: NASA | Ryan Kline

Dôležitý testovací let sa odohral začiatkom júna 2026 vo vzdušnom priestore nad Mohavskou púšťou. Pilot odštartoval z leteckej základne v Kalifornii a udržal lietadlo vo vzduchu 81 minút. Počas tejto misie dosiahol výšku 13 200 metrov a pohyboval sa rýchlosťou 1 300 km/h.

Let monitorovala sprievodná stíhačka F-15, ktorá pomocou senzorov mapovala charakteristiky vytvorených rázových vĺn. V nadchádzajúcich fázach testovania agentúra plánuje dosiahnuť maximálnu konštrukčnú rýchlosť 1 960 km/h. Následne sa uskutočnia prelety priamo nad obývanými oblasťami, aby úrady získali autentickú spätnú väzbu od bežných ľudí.

Všetky zhromaždené merania poputujú medzinárodným regulačným orgánom na dôkladné posúdenie noriem. Očakáva sa, že kladné výsledky týchto testov by mohli zmeniť legislatívu a umožniť návrat nadzvukových dopravných lietadiel do komerčnej prevádzky.

PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Akustické zmeny otvárajú cestu k skráteniu letových časov na medzikontinentálnych linkách bez negatívnych dopadov na obyvateľov na zemi.

Zdroj: arstechnica.com foto: NASA | Lori Losey

Zobrazit Galériu