Unikátne lietadlo využíva namiesto klapiek, krídelok a smeroviek úplne iné fyzikálne zákony
KĽÚČOVÉ ZISTENIA:
-
Model X-65 využíva aktívne riadenie toku vzduchu namiesto bežných pohyblivých plôch.
-
Riadenie má zabezpečovať štrnásť dýz s prúdmi stlačeného vzduchu.
-
Prototyp s hmotnosťou 3175 kg má prvýkrát vzlietnuť koncom tohto roka.
Spoločnosť Aurora Flight Sciences v spolupráci s agentúrou DARPA vyvíja nový koncept lietadla s označením X-65. Stroj využíva spojené krídla, ktoré sa na koncoch zlievajú a vytvárajú trojuholníkovú siluetu. Tento návrh vychádza z princípov neplanárneho vztlaku, ktoré v sedemdesiatych rokoch skúmal inžinier Julian Wolkovitch.
Vďaka vzájomnému pôsobeniu vzdušných vírov môže takéto usporiadanie znížiť indukovaný aerodynamický odpor o 20 až 25 % v porovnaní s bežnými jednoplošníkmi. Konštrukcia prstencového krídla prenáša záťaž priamo cez svoj povrch a dodáva trupu potrebnú torznú tuhosť.
The wings have arrived — the next big milestone for X‑65! Built at our WV facility, the triangular wings enable active flow control testing across multiple sweeps. Integration is underway in VA as we push toward first flight for the @DARPA CRANE program. pic.twitter.com/w6jhT7ptzI
Zároveň si vyžaduje presný výber materiálov, aby sa zabránilo neželaným deformáciám spôsobeným silným obvodovým pnutím. Hlavnou zmenou oproti bežným lietadlám je však absencia tradičných pohyblivých riadiacich plôch. X-65 nepoužíva klasické klapky, krídelká ani smerovky ako hlavný spôsob ovládania letu.
Namiesto nich využíva systém aktívneho riadenia toku vzduchu. Ten pracuje so štrnástimi dýzami umiestnenými na letových plochách. Dýzy vypúšťajú prúdy vysokotlakového vzduchu, menia tlak v okolí krídla a usmerňujú tenkú vrstvu vzduchu pri jeho povrchu. Takýto mechanizmus má znížiť mechanickú zložitosť, hmotnosť aj aerodynamický odpor.
Zdroj foto: Aurora Flight Sciences via X
Cieľom výskumného programu je overiť, či sa tento spôsob riadenia dá spoľahlivo použiť aj na plnohodnotnom stroji určenom na skutočný let. Prototyp má rozpätie krídel 9,1 m a celkovú vzletovú hmotnosť 3175 kg. Jeho plánovaná maximálna rýchlosť má presiahnuť 800 km/h, čo zodpovedá približne hodnote Mach 0,7. Počas prvých testovacích letov bude lietadlo pre istotu vybavené aj tradičnými mechanickými riadiacimi plochami.
Tieto mechanické plochy budú slúžiť ako technická záloha. Zároveň pomôžu výskumníkom lepšie pochopiť, ako presne sa dýzy správajú počas letu. Keď sa spoľahlivosť novej technológie overí, mechanické plochy majú byť pevne uzamknuté. Až potom sa ukáže, či dokáže lietadlo fungovať bez ich aktívneho zapojenia.
Predchodcom X-65 bol menší prototyp v mierke 25 %. Ten overil funkčnosť konceptu pomocou jedenástich konvenčných plôch a zabudovaných vzduchových kanálov. Podobný princíp v minulosti testovala aj spoločnosť BAE Systems na malom demonštrátore MAGMA, ktorý využíval nadzvukové prúdy vzduchu. Nový plnohodnotný model má túto technológiu preveriť mimo statického prostredia aerodynamického tunela.
Zdroj foto: Aurora Flight Sciences via X
Ak budú letové testy úspešné, môžu priniesť poznatky pre ďalšiu generáciu bezpilotných vojenských dronov aj pre civilné komerčné letectvo. Odstránenie vonkajších pohyblivých plôch má význam aj pri vojenských strojoch, pretože môže pomôcť znížiť radarový odraz. X-65 preto nie je len experimentom s tvarom krídla, ale aj testom nového spôsobu ovládania lietadiel.
PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Riadenie letu bez klasických klapiek môže znížiť hmotnosť, odpor aj radarový odraz lietadiel.
Zdroj: newatlas.com foto: ChatGPT/Aurora Flight Science via X
Zobrazit Galériu
