BMW iX3 xDrive50 Neue Klasse / S technologickým skvostom na cestách
Po dlhom čakaní a napínaní zákazníkov zo strany BMW konečne dorazil prvý zástupca rodiny Neue Klasse aj na náš test. Ja som mal možnosť s vozidlom sa zbežne oboznámiť už pred pár mesiacmi pri prvých jazdách, ale vzhľadom na úplne novú platformu a komplexnosť vozidla toho za pár hodín veľa nezistíte. Keďže BMW deklaruje maximálny dojazd podľa cyklu WLTP ďaleko za hranicou 600 km, vyrazili sme ním na našu obľúbenú testovaciu trasu do Talianska.
Dizajn a aerodynamika
Skôr než sa budeme venovať skúsenostiam z jazdenia, pozrime sa, aká technika a technológia sa skrýva v útrobách novinky.
BMW iX3 je prvým sériovo vyrábaným zástupcom rodiny Neue Klasse a otvára tak úplne novú éru elektrickej mobility od BMW. Plne elektrické iX3 sa radí do kategórie Sports Activity Vehicle a prináša nový dizajnový jazyk, vychádzajúc z klasických tvarov značky. Na prvý pohľad zaujme nová podsvietená predná maska s úzkymi vertikálnymi ľadvinkami odkazujúcimi na historické modely Neue Klasse, ktorú vhodne dopĺňajú efektné zadné svetlá. Vozidlo si zachováva proporcie typické pre modely SAV, pričom vďaka precíznemu tvarovaniu dosahuje koeficient odporu vzduchu Cd na úrovni iba 0,24.
Pohonný systém novej generácie
Kľúčovým prvkom celého vozidla je technológia pohonu BMW eDrive 6. generácie, ktorá po prvýkrát u výrobcu využíva 800 V architektúru a nové valcové články s energetickou hustotou vyššou o 20 %. Tie sú umiestnené priamo v puzdre batériového bloku, vďaka čomu možno lepšie využiť priestor na aktívnu plochu článkov. Prvý dostupný variant, ktorý sme aj testovali, je BMW iX3 xDrive50. Disponuje systémovým výkonom 345 kW a krútiacim momentom 645 Nm. Vďaka pohonu všetkých kolies dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h za 4,9 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 210 km/h. Batéria s kapacitou 115 kWh, z ktorej sa využíva 108,7 kWh, umožňuje podľa cyklu WLTP dojazd na úrovni 678 až 805 kilometrov. Nová 800 V architektúra poskytuje nabíjací výkon podľa našich meraní až 252 kW, vďaka čomu nabitie z 10 na 80 % kapacity zvládne za 21 minút. Po prvýkrát je takisto vozidlo vybavené funkciami obojsmerného nabíjania Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home a Vehicle-to-Grid.
Navyše je schopné ťahať príves s hmotnosťou až 2000 kilogramov. Celú elektronickú architektúru riadia štyri vysokovýkonné počítače, takzvané supermozgy, ktoré spracúvajú dáta pre pohon a dynamiku desaťkrát rýchlejšie než doterajšie systémy. Riadiaca jednotka Heart of Joy koordinuje pohon, brzdy a rekuperáciu tak efektívne, že až 98 percent brzdných manévrov v bežnej premávke zabezpečí samotný elektromotor. O bezpečnosť sa stará systém Symbiotic Drive a zlepšený diaľničný asistent, ktorý umožňuje dlhodobú jazdu bez držania volantu.
Minimalistická kabína
Interiér vozidla je minimalistický, s centrálnym displejom umiestneným v priestore a so skosenými stranami, ktorým je prispôsobená aj grafika displeja. Najvýraznejší prvok je tu však prelomový systém BMW Panoramic iDrive bežiaci na operačnom systéme BMW Operating System X, ktorý premieta kľúčové informácie cez systém BMW Panoramic Vision, teda špeciálny displej umiestnený pod hranou čelného skla po celej šírke od stĺpika k stĺpiku. Je to prvý takýto zobrazovací systém použitý v automobiloch a treba uznať, že sa veľmi vydaril. Umožňuje konfiguráciu zobrazenia používateľských hodnôt a pri zmene jazdných režimov sa prepínajú aj parametre, ktoré zobrazuje. Displej patrí do štandardnej výbavy vo všetkých verziách a vyzerá to tak, že ho dostanú všetky modely Neue Klasse. V našom prípade ho ešte dopĺňa príplatkový inovatívny 3D head-up displej s impozantným farebným zobrazením. Nejde o displej s rozšírenou realitou, aký poznáme od iných výrobcov. Tento zobrazuje v 3D priestore napríklad navigačné pokyny pri odbočovaní alebo zmene trasy. Pri jazde po okreskách sa na HUD zobrazí sprievodca zákrutami, ktorý ukazuje priebeh cesty pred vami, vzdialenosť k ďalšej zákrute, jej tvar a aj to, aká je ostrá.
Priestor a vybavenie
Dvere majú výsuvné kľučky s podsvietením, ktoré sa pri priblížení vysunú, po dotyku ruky sa zámok otvorí a vy otvárate dvere bez odporu. Praktickú stránku vozidla podčiarkuje variabilný batožinový priestor s objemom 520 až 1750 litrov a veľmi pekných 58 litrov pod prednou kapotou. Vozidlo je oproti staršiemu modelu X3 (G45) vo všetkých smeroch o 25 – 27 mm väčšie, rázvor je dlhší o 32 mm. Priestor v kabíne teda zhruba zodpovedá tejto veľkosti. Miesta je dosť, ale nie na rozdávanie. Vo výbave sme mali multifunkčné sedadlá s masážnou funkciou, plne elektrickým nastavením a vyhrievaním, žiaľ, z nepochopiteľných dôvodov bez odvetrania. Práve na dlhej trase v letných horúčavách to bola najvýraznejšia vec, ktorá nám k pohodliu v kabíne chýbala. Navyše som sedadlá s odvetraním nenašiel ani v konfigurátore k autu.
S Neue Klasse na cestách
Usadnutie do kabíny auta je pre každého technologického nadšenca skutočný zážitok. Displej Panoramic Vision je v rámci súčasných modelov jedinečný a rozhodne nejde iba o nejakú vychytávku na efekt. Zobrazenia displejov sa menia podľa jazdného režimu a môžete si takisto nakonfigurovať vlastné používateľské zobrazenie. Displejová lišta je zapustená pod úroveň čelného skla, takže nehrozia žiadne odrazy a viditeľnosť displejov je vynikajúca aj za slnečného dňa. V kombinácii s novým head-up displejom využívajúcim efektné 3D zobrazenie nemusí vodič vôbec odpútavať pozornosť od cesty. K dispozícii je viacero typov volantov, my sme tentoraz mali ten tradičnejší dvojramenný. Rozloženie ovládacích prvkov je logické a praktické, s kvalitným ovládaním s haptickou reakciou. Ikonky asistentov na volante sa navyše rozsvecujú iba vtedy, ak sú použiteľné. Verzia xDrive 50 je s výkonom 345 kW najvýkonnejšia a tomu zodpovedá aj správanie na ceste. Vozidlo má prebytok výkonu, a či si chcete zašantiť v serpentínach, alebo predbiehať na diaľnici, nič mu nerobí problém. Jazdný prejav je vynikajúci, podvozok si výborne poradí s nástrahami ciest. Asistenčné systémy sú na vysokej úrovni, ale trošku ma iritovalo časté upozorňovanie systému na držanie volantu napriek tomu, že som ho držal. Vedenie v strede pruhu je spoľahlivé vrátane zmeny pruhu, na ktorú stačí vyhodiť príslušnú smerovku. Zobrazenie head-up displeja je veľmi názorné a dobre sa podľa neho orientuje aj v zložitých situáciách. Pri odbočovaní sa vám okrem toho situácia zobrazuje aj v strede na displeji Panoramic Vision a, samozrejme, aj na navigácii. Cestu do Talianska sme absolvovali s dvoma nabíjaniami, pretože v Taliansku je trocha problematické nabíjanie aj s našou kartou ZSE Drive, funguje iba na nabíjačkách Ionity a Enel. Kartu BMW sme so sebou nemali. Príjemne prekvapila spotreba vozidla. Tú sme počas celého výjazdu uzavreli s hodnotou 20,5 kWh/100 km. V Taliansku sme pritom absolvovali pomerne náročné trasy po serpentínach až do výšky 2400 m a asi 70 % trasy tam a späť viedlo po diaľnici. To je naozaj výborný výsledok. Čo sa týka nabíjania, výrobca udáva maximálny nabíjací výkon na úrovni až 400 kW. Podľa našich meraní sme sa však k takémuto výkonu ani nepriblížili a maximum, ktoré sme dosiahli, bolo 255 kW. Aj to je viac ako dosť, ale krivka nabíjania je pomerne strmá, takže napriek takémuto maximálnemu výkonu trvá nabitie z 10 na 80 % 21 minút. To, samozrejme, vôbec nie je zlé, ale niektorá konkurencia to už zvláda za 12 minút. Vozidlo si výkon nabíjania riadi podľa aktuálnych podmienok, dosť nás však prekvapilo, že na spiatočnej ceste si vypočítalo nabíjaciu zastávku asi na 8 minút pri 44 % SOC a mali sme pokračovať ďalej a nabíjať ešte raz. Keďže sme sa však zdržali na obede asi 45 minút, predpokladali sme, že sa batéria nabije a my už nebudeme musieť stáť znova. Auto si však nabilo potrebných pár percent a potom znížilo výkon asi na 35 kW a tak pokračovalo. Žiaľ, na diaľku sa to nedá nijako ovplyvniť a bola to dosť nepríjemná skúsenosť. Podľa našich odhadov by asi nabíjalo plným výkonom, keby nemalo naplánovanú trasu pri nabíjaní, to sme však už nemali ako overiť. V inom prípade sa nám to nestalo.
Kompletné ovládanie a monitorovanie vozidla je možné cez mobilnú aplikáciu, ktorá momentálne patrí medzi najlepšie. Ako jediná počas nabíjania zobrazuje aktuálnu aj plánovanú krivku nabíjania, takže presne viete, ako bude nabíjanie vyzerať. Vstavaná AC nabíjačka je 11 kW a pri kúpe možno priplatiť aj za 22-kilowattovú. Na rozdiel od nových modelov konkurencie s hviezdičkou BMW plne podporuje 400 aj 800 V nabíjanie. Nabíjacie dvierka sa otvárajú elektricky a po zapnutí nabíjania sa mierne privrú, aby lepšie chránili kábel.
Záverečné zhrnutie
BMW v rámci svojej najnovšej generácie Neue Klasse urobil obrovský krok vpred vo vývoji elektromobilov. Pravda, niektoré drobnosti bude ešte treba doladiť, no inak ide o špičkové riešenie, ktoré ponúka vysoký komfort a bezpečnosť jazdy, najnovšie technológie a veľmi efektívnu prevádzku.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: BMW, model: iX3 xDrive50 Neue Klasse, batéria – celková kapacita: 115 kWh, využiteľná kapacita: 108,7 kWh, napätie batérie: 800 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: xDrive, výkon motora: 345 kW, krútiaci moment: 645 Nm, max. výkon DC nabíjania: 400 kW, výkon AC nabíjačky: 11/22 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, hmotnosť prázdna: 2360 kg, max. rýchlosť: 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 4,9 s, dojazd WLTP: 738 km, spotreba podľa výrobcu: 16,6 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 15,9 – 20,5 – 22,3
- Dojazd v teste (km): 697 – 530 – 487
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 255
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 21
- TEST NEXTECH: 08/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Spotreba a dojazd, výkon, komfortná kabína, technologická výbava
- Bez odvetrávaných sedadiel
- Cena modelu od (s DPH): 66 900 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 83 874 EUR
