Hyundai IONIQ 6 N / Kráľ okruhov aj dovolenkový koráb
Keď Hyundai v roku 2024 predstavil model IONIQ 5 N, podarilo sa mu prepísať dovtedy platné pravidlá sveta elektromobilov. Dokázal, že elektrické auto nemusí byť len demonštrátorom zrýchľovania v priamke na obúchavanie hláv o sedadlo, ale dokáže ponúknuť komplexný zážitok priaznivcom športovej jazdy v autách. Po jeho stopách sa teraz vydáva aj jeho aerodynamickejší mladší braček IONIQ 6 N. Vývojári však nešli jednoduchšou cestou, iba prehodením karosérie na existujúci podvozok. Novinka dostala množstvo zlepšení, vďaka ktorým posúva zážitky s týmto vozidlom do nových sfér.
Napriek zdokonaleniam sú papierové parametre pohonnej sústavy rovnaké ako pri IONIQ 5 N, ale výrazne sa zlepšilo zrýchlenie. O pohon sa stará dvojica elektromotorov, ktoré v štandardnom nastavení produkujú kombinovaný výkon 448 kW a masívny krútiaci moment 740 Nm. Z nuly na stovku vystrelí sedan za 3,4 sekundy. S aktivovanou funkciou launch control a použitím červeného tlačidla N Grin Boost sa tento čas skráti na 3,2 sekundy. Jeho stlačením totiž výkon na desať sekúnd poskočí na 478 kW a krútiaci moment dosiahne 770 Nm. Akcelerácia je taká prudká, že doslova cítite, ako sa vám vnútornosti posúvajú v tele a snažia sa dobehnúť fyzikálne zákony.
Napájanie zabezpečuje lítiovo-iónová batéria typu NMC s kapacitou 84 kWh. Disponuje optimalizovaným tepelným manažmentom so špeciálnymi pretekárskymi režimami na šprint, drag alebo vytrvalostnú jazdu, vďaka čomu sa neprehrieva ani pri dlhodobom ostrom zaťažení. Na ultrarýchlej nabíjacej stanici zvládne nabíjací výkon až 263 kW, čo znamená nabitie z 10 na 80 percent kapacity za 18 minút. Vstavaná AC nabíjačka má výkon 10,5 kW.
Čo však robí z tohto sedanu skutočné vozidlo z divízie N, sú technológie zamerané na čistý zážitok vodiča. Systém N Active Sound+ ponúka syntetické zvuky, medzi ktorými vyniká mimoriadne verná simulácia dunivého motora V8 s praskaním do výfuku pri preraďovaní. Tento zvukový prejav dokonale spolupracuje so systémom N e-Shift, ktorý simuluje prácu klasickej prevodovky vrátane trhnutia pri radení páčkami pod volantom a umelého obmedzovača otáčok. Aj keď hlava vie, že ide o dokonalú ilúziu, na trati tento mechanicko-akustický vnem okamžite pohltí vaše zmysly a zabudnete, že sedíte v batériovom aute. Pre nadšencov je pripravený aj špeciálny N Drift Optimizer schopný posielať krútiaci moment podľa potreby na jednotlivé nápravy a pomôcť udržať vozidlo v plynulom kontrolovanom šmyku. Funkcia N Grin Boost umožňuje pomocou červeného tlačidla NGB na volante krátkodobé zvýšenie výkonu na maximálnu akceleráciu a spoločne s N Launch Control vozidlo vyrazí s maximálnym zrýchlením. N Track Manager analyzuje jazdy na okruhu a elektronicky riadený adaptívny podvozok zabezpečuje presné a stabilné vedenie stopy. Vozidlo tak prináša kombináciu vysokého výkonu, špičkovej technológie elektrického pohonu a komplexnej výbavy pre tých, ktorí hľadajú výkonný elektromobil bez kompromisov v oblasti emócií z jazdy.
Exteriér vozidla vyvoláva rôzne pocity, ale odpor vzduchu na úrovni 0,274 hovorí sám za seba. Pri plachtení vozidlo dokáže ubehnúť neuveriteľnú trasu zotrvačnosťou, čo má zásadný význam pre efektivitu. Z dizajnového hľadiska sa športová verzia N odlišuje agresívnejším predným nárazníkom, rozdeľovačom, bočnými prahmi v lesklej čiernej farbe, masívnym zadným krídlom, novými elegantnejšími prednými svetlometmi a neprehliadnuteľným oranžovým pásom lemujúcim spodnú časť karosérie. K dispozícii je aj balík doplnkov z uhlíkových vlákien a ľahké 20" kované disky.
Palubná doska je orientovaná na šoféra a zaujme vysokou úrovňou spracovania aj kvalitou materiálov. Športové sedadlá s modrým prešívaním N Performance, ktoré dopĺňa volant potiahnutý kožou s vyznačeným stredom a kovové pedále s kockovým vzorom, vyzerajú veľmi dobre a vyjadrujú športového ducha vozidla. Palubnej doske dominuje 12,3" dotykový displej s podporou Apple CarPlay aj Android Auto, doplnený o digitálny prístrojový štít a head-up displej so špecifickou traťovou grafikou. Prístrojový štít má oproti štandardným verziám pridanú obrazovku s veľkým rýchlomerom uprostred s dôležitými údajmi o teplotách motorov a batérie. Menu ponúka obrovské množstvo individuálnych konfigurácií pohonu a podvozka, ktoré sa dajú rýchlo vyvolať cez tlačidlá N1 a N2 na volante. Vpredu je miesta na rozdávanie a viac ako dosť ho majú aj pasažieri vzadu, aj keď v prípade vyšších osôb môže byť priestoru nad hlavou menej. Tak či tak, dlho by ste hľadali priestrannejšie športové auto, nehovoriac o tom, že stále je k dispozícii aj 370 l batožinový priestor.
Na otestovanie skutočných športových vlastností tohto špeciálu však potrebujete pretekársky okruh a aj nemalú dávku skúseností so športovým jazdením. To sme, žiaľ, nemali, a tak sme sa sústredili hlavne na druhú tvár tohto modelu, teda na fungovanie na bežných cestách a v role rodinného miláčika. Pri takomto jazdení asi nebudete tak hneď využívať maximálnu rýchlosť, obmedzenú až na 257 km/h, a ani zrýchlenie za 3,2 s nebude to najdôležitejšie. Dôležité však je, že na rozdiel od mnohých športovo zameraných konkurenčných modelov, za ktoré dáte často aj niekoľkonásobok ceny IONIQu, tu dokážete v bežnej prevádzke komfortne odviezť deti do školy, zájsť s manželkou na nákupy alebo sa bez stresov vydať na dovolenku. Nové dvojvrstvové puzdrá náprav účinne pohlcujú nerovnosti na cestách a v kabíne panuje príkladné ticho elektromotora. Prechod medzi extrémnou okruhovou zbraňou a komfortným autom na dochádzanie do práce sa uskutoční bez akýchkoľvek kompromisov okamžite stlačením tlačidla. V premávke pritom máte stále zásobu výkonu, ktorá umožní bezproblémové predbiehanie a občasné zašantenie si na kľukatých okreskách.
Daňou za obrovskú dynamiku je, samozrejme, vyššia spotreba, hoci treba dodať, že nebola taká vysoká, ako sme očakávali. Konečný priemer sa po týždni a asi 800 km vyšplhal na 21,6 kWh/100 km v zmiešaných podmienkach. To na takéto výkonné auto vôbec nie je zlá hodnota. Pochopiteľne, ak budete jazdiť na okruhu, spotreba pôjde rapídne nahor. Po okreskách a v meste sme jazdili za 18,9 kW/100 km.
Hyundai IONIQ 6 N nie je dokonalý, ide však o veľmi zaujímavú ukážku špičkovej technológie v aute, ktoré nie je iba na hranie, ale dokáže so cťou plniť aj bežné úlohy rodinného auta, v čom veľa konkurencie nemá. Ponúka výnimočnú dynamiku, prekvapivý komfort pri bežnom jazdení a predovšetkým emócie, ktoré vo svete moderných elektromobilov často chýbajú. Kórejská automobilka opäť ukázala obrovskú odvahu a vytvorila auto, ktoré zaujme aj zarytých odporcov batériového pohonu.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Hyundai, model: IONIQ 6 N, batéria – celková kapacita: 84 kWh, napätie batérie: 697 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: AWD, výkon motora: 448/478 kW, krútiaci moment: 740/770 Nm, max. výkon DC nabíjania: 263 kW, výkon AC nabíjačky: 10,5 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, max. rýchlosť: 257 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 3,4/3,2 s, dojazd WLTP: 487 km, spotreba podľa výrobcu: 18,7 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 18,9 – 21,6 – 24,6
- Dojazd v teste (km): 423 – 370 – 325
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 10,5
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 265
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 18
TEST NEXTECH: 09/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Technológia pohonu, výkon, jazdné vlastnosti, priestor v kabíne, rýchlosť nabíjania
- Vyššia spotreba
- Cena modelu od (s DPH): 77 390 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 77 390 EUR
