Hyundai IONIQ 9 Calligraphy / Komfort na kolesách
Spoločnosť Hyundai Motor Company so svojím modelovým radom IONIQ neustále posúva technologické hranice v elektromobilite a najnovší prírastok IONIQ 9 je toho jasným príkladom. IONIQ 9, postavený na globálnej modulárnej platforme E-GMP, má spoločný technologický základ so svojím koncernovým súrodencom Kia EV9, nedá sa však povedať, že by šlo o rovnaké vozidlá s iným dizajnom. IONIQ 9 využíva väčšiu batériu, je dlhší, má väčší rázvor, väčší vnútorný priestor, vyšší výkon aj dojazd.
Vrcholná verzia Calligraphy posúva hranice luxusu v segmente EV vďaka dizajnu Aerosthetic, ktorý v sebe spája aerodynamickú čistotu s futuristickým výrazom. Prednej časti dominujú charakteristické parametrické pixely integrované do LED denného svietenia a svetlometov s adaptívnou technológiou. Silueta vozidla s plynule zakrivenou líniou strechy a s príplatkovými digitálnymi bočnými zrkadlami umožňuje dosiahnuť koeficient odporu vzduchu iba 0,259 Cd. Výrobca tu tiež po prvýkrát používa systém dvojčinných aktívnych vzduchových klapiek a trojrozmerne tvarovaný kryt podvozka. Strešná anténa je po prvýkrát nahradená prvkami v prednom a zadnom skle a v palubnej doske. Rázvor dosahuje až 3130 milimetrov, čo je o 300 mm viac ako pri Kia EV9
.
Interiér vozidla môže byť v konfigurácii pre šesť alebo sedem osôb, pričom 6-miestny variant môže mať v druhom rade dve komfortné sedadlá ako vpredu, teda s kompletným elektrickým ovládaním, vyhrievaním, odvetraním a možnosťou relaxačnej polohy s opierkou na nohy, alebo o 180° otočné, mechanicky ovládané sedadlá, ktoré však výrobca odporúča v otočenej polohe využívať iba pri státí vozidla. Komfortné sedadlá v prvých dvoch radoch vo verzii Calligraphy ponúkajú aj relaxačnú funkciu s možnosťou úplného sklopenia a opierkou na nohy a sedadlo vodiča je navyše vybavené aj masážou systému Dynamic Body Care. Pozornosť si zaslúži aj posuvná stredová konzola Universal Island 2.0, ktorú možno mechanicky posunúť až o 190 milimetrov, čím sa stáva prístupnou aj pre cestujúcich vzadu, pričom v spodnej časti ukrýva veľký úložný priestor s objemom 12,6 litra a vrchný kryt s opierkou možno otvoriť spredu aj zozadu. Na jej zadnej strane je panel ovládania klimatizácie pre zadnú časť vozidla. V rámci výbavy Calligraphy je v strednej časti dole aj zatvárateľná schránka s UV sterilizáciou na malé predmety ako smartfón, kľúče, doklady a podobne. Všetky sedadlá v zadných radoch môžete sklopiť aj vyklopiť elektricky z kufra alebo z displeja infotainmentu. Z kufra sa vyklápa aj ťažné zariadenie s možnosťou ťahania brzdeného prívesu až do 2500 kg. Grandiózny batožinový priestor ponúka pri sklopenom treťom rade sedadiel až 1323 litrov, pri plnom obsadení je k dispozícii stále pekných 620 litrov. Predný kufor má v našej verzii objem 52 litrov, čo v pohode postačí na všetko povinné vybavenie aj s káblami a redukciou do zásuvky pre systém V2L. Zakrivený displej spájajúci 12-palcový prístrojový panel a 12-palcovú obrazovku infotainmentu poznáme napríklad z IONIQ 6, v prípade našej špičkovej verzie ho dopĺňa prémiový audiosystém BOSE so 14 reproduktormi a priestorovým zvukom 5.1. Infotainment, respektíve modernizovaná aplikácia My Hyundai po novom umožňuje aj prístup k obchodu s aplikáciami. Navyše pridáva podporu ovládania vozidla z inteligentných hodiniek (ja som skúšal so Samsung Galaxy Watch Ultra), z ktorých si rovnako ako z mobilu môžete spustiť klimatizáciu, nabíjanie alebo prípravu batérie. Z mobilu si teraz takisto môžete urobiť digitálny kľúč k vozidlu. V aplikačnom obchode síce zatiaľ toho veľa nenájdete, ale môžete si tam predplatiť rozšírené služby Bluelinku, ak chcete napríklad využívať online dopravné hlásenia alebo streamovať hudbu. Je tu takisto možnosť inštalácie dvojice tém pre displeje infotainmentu, ktorá je zadarmo, a dvojice platených funkcií – virtuálne radenie rýchlostí a zmena svetelného podpisu vozidla. Obidve funkcie sú platené a môžete si ich aktivovať nastálo alebo iba na mesiac. Pre mnohých to bude vítaná funkcionalita, iba treba dúfať, že výrobca ponuku doplnkových služieb časom rozšíri. Dá sa, samozrejme, očakávať, že tieto funkcie postupne nájdeme aj v iných modeloch výrobcu.
Pochopiteľne, jedna z najzaujímavejších vecí v aute je pohonný systém. Ten je pre všetky výkonové verzie postavený na batérii NMC s celkovou kapacitou 110,3 kWh s 800 V systémom. IONIQ 9 môžete mať v troch výkonových variantoch. Základ tvorí „zadokolka“ s výkonom 160 kW a krútiacim momentom 350 kW, ktorá zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,4 s. Niekomu by sa mohol takýto výkon na také veľké auto zdať nízky, ale môžete si ho jednoducho porovnať pri jazde s niektorou z verzií s pohonom všetkých kolies. Ak pri tých zaradíte režim EKO, vozidlo využíva iba zadný motor bez pripájania predného, takže jazdí v podstate rovnako ako zadokolka, iba s tým rozdielom, že má vpredu ako záťaž aj prednú pohonnú jednotku. Stredná výkonová verzia pridáva k zadnému 160 kW motoru aj predný s výkonom 66 kW. S celkovým výkonom 226 kW a krútiacim momentom 650 Nm tak zvláda zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,5 s. Pohon testovanej najvýkonnejšej verzie Calligraphy zabezpečuje dvojica elektromotorov s výkonom po 157 kW. S celkovým výkonom 314 kW a krútiacim momentom 700 Nm vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za bleskových 5,2 sekundy. DC nabíjanie vďaka podpore až 230 kW nabíjania zvládne nabitie z 10 na 80 % už za 24 minút. Vo výbave je aj známa technológia Vehicle-to-Load (V2L) s výstupom 230 V, 3,6 kW, ktorá dokáže napájať externé elektrické spotrebiče. Porty USB poskytujú výkon až 100 W, takže môžete nabíjať aj výkonnejšie zariadenia ako notebook a podobne. Na maximálny jazdný komfort je tu vozidlo vybavené samonivelačnými tlmičmi vzadu, pričom o ticho v kabíne sa stará systém Active Noise Control-Road, ktorý aktívne potláča hluk z vozovky. Aby ste sa mohli rozprávať aj s osobami v treťom rade, je vo výbave interkom s mikrofónmi nad všetkými sedadlami.
V 6-miestnom usporiadaní môžete všetky sedadlá v 2. a 3. rade sklápať a vyklápať elektricky ovládaním z kufra alebo z centrálneho displeja
Bezpečnostná výbava zahŕňa desať airbagov a najnovšiu generáciu asistenčných systémov ADAS vrátane asistenta na predchádzanie kolíziám FCA 2 či sledovania mŕtveho uhla BVM. IONIQ 9 Calligraphy navyše disponuje inteligentným systémom Terrain Mode, ktorý pomocou umelej inteligencie rozpoznáva povrch vozovky a automaticky upravuje distribúciu krútiaceho momentu. Inteligentný plánovač trás aj pri ťahaní prívesu automaticky upravuje odhadovaný dojazd podľa aktuálneho zaťaženia.
Cestujúci vzadu majú k dispozícii svoj panel ovládania klimatizácie a vyhrievania a odvetrania sedadiel
IONIQ 9 som mal na test takmer tri týždne, takže bola možnosť otestovať aj veci, ku ktorým sa bežne nedostanete. Jazdili sme na suchých cestách, za dažďa aj v snehu pri teplotách od -12 do + 10 °C. Keďže výrobca deklaruje možnosť ťahania nebrzdeného prívesu až do hmotnosti 2500 kg, otestovali sme vozidlo s prívesom na trase dlhej 130 km, z čoho 50 km tvorila diaľnica. Vozík mal hmotnosť asi 900 kg. Vozidlo má v ponuke menu jazdu s vozíkom, kde si môžete nastaviť jeho hmotnosť alebo to nechať na automatike. Napriek tomu, že v aute sa viezlo navyše 5 osôb, počas jazdy to na jazdných vlastnostiach a ani na výkone vozidla takmer nebolo poznať a jediným indikátorom bola zvýšená spotreba, ktorá sa po prekonaní niekoľkých väčších stúpaní a úseku diaľnice vyšplhala na 43 kWh/100 km. To sa však, samozrejme, dalo čakať a veľmi sa o to pričinilo aj zimné obdobie. Predsa len vykúriť pri mínusových teplotách takú veľkú kabínu vyžaduje veľké množstvo energie a aj pri bežných zimných jazdách iba vykurovanie vykazuje podiel 20 – 30 % na spotrebe. Dá sa teda predpokladať, že v letných mesiacoch by sme rovnakú jazdu s prívesom urobili zhruba za 30 – 34 kWh/100 km. Pochopiteľne, nič nie je zadarmo a ani so spaľovacím autom sa pri ťahaní veľkého prívesu nevyhnete enormnej spotrebe. Takže ak plánujete časté výlety po Európe s karavanom, elektromobil asi nebude to pravé, čo by ste si mali kúpiť. No na druhej strane, ak ho už máte, je príjemné vedieť, že v prípade potreby to nie je problém. Celkovú spotrebu na viac ako 2000 km sme dosiahli na úrovni 27 kWh/100 km, čo na zimné podmienky pri takomto veľkom aute vôbec nie je zlé. Jediná menšia výhrada smerujúca k autu sa týka svetiel. Oceňujem, že vo verzii Calligraphy dostanete už adaptívne svetlomety s matrixovou funkciou, výkon diaľkových svetiel by však mohol byť vyšší.
Jazdné vlastnosti IONIQ 9 sú vynikajúce, a keď si raz do auta sadnete, nechce sa vám vystúpiť. Je to skrátka láska na prvé jazdenie. IONIQ vás rozmaznáva vo všetkých smeroch. Grandiózny priestor v kabíne, špičkové sedadlá, veľmi dobré tlmenie a odhlučnenie, vysoký výkon a rýchle nabíjanie. Správanie na snehu je príkladné a ani 10 cm kašovitá vrstva na ceste nie je žiadna prekážka. Pri snahe o „vystrájanie“ na snehu vám síce vozidlo dovolí na chvíľu podhodiť zadnú časť, ale vzápätí prichádza nekompromisný zásah asistentov a usmernenie do správnej stopy, tak ako sa na bezpečné rodinné auto patrí. Výkonu má vozidlo na rozdávanie, a ak nebudete chcieť investovať do najvyššej verzie, rozhodne nesklame ani niektorá z tých menej výkonných.
Na záver iba jedno upozornenie. Myslite na to, že ak v IONIQ 9 zveziete svoju rodinu či známych, už sa nebudú chcieť voziť v ničom inom.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Hyundai IONIQ 9 Calligraphy: batéria – celková kapacita: 110,3 kWh, využiteľná kapacita: 106 kWh, napätie batérie: 610 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: AWD, výkon motora: 314 kW, krútiaci moment: 700 Nm, max. výkon DC nabíjania: 230 kW, výkon AC nabíjačky: 10,5 kW, max. rýchlosť: 200 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,2 s, dojazd (WLTP): 600 km, spotreba podľa výrobcu: 20,6 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km) 20 – 27 – 32
- Dojazd v teste (km) 530 – 390 – 330
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW) 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW) 235
- Čas nabíjania 10-80 % (min) 24
PLUSY, MÍNUSY:
+ Priestor pre posádku, výkon, výbava, spracovanie, technologická výbava, rýchlosť nabíjania
- Vyššia spotreba, diaľkové svetlá by mohli byť výkonnejšie
- Cena modelu od (s DPH): 68 450 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 85 950 EUR
