Ford Puma Gen-E / Šikovné mestské vozidlo
Nový model Ford Puma Gen-E prichádza ako historicky prvá plne elektrická verzia tohto populárneho kompaktného crossovera. Model, ktorý nadväzuje na meno niekdajšieho športového kupé, zasa trošku naštartuje niektorých fanúšikov značky, ktorí sa nevedia zmieriť s tým, že ide o elektromobil. Takéto emócie svojho času vzbudzoval aj Mustang Mach-e a na konci dňa sa tak viac dostal do povedomia, takže vo Forde asi vedia, čo robia. Po ukončení výroby modelov Fiesta a Focus preberá Puma úlohu najmenšieho vozidla v európskej ponuke značky a v elektrickej verzii je model primárne cielený na použitie v úlohe druhého auta do rodiny na časté jazdy po meste a okolí. Zachováva si známe tvary, no prináša dôležité technické inovácie, zamerané na efektivitu a modernú elektrickú mobilitu.
Nový Ford Puma sa okrem elektrickej verzie dodáva aj ako mild-hybrid, no z hľadiska vonkajšieho dizajnu sa verzie líšia len v detailoch, ktoré sú však prísne podriadené aerodynamike. Keďže elektromotor nevyžaduje také masívne chladenie ako spaľovací agregát, predná mriežka elektromobilu je úplne uzavretá a doplnená o čierny kontrastný lem, čím vizuálne pripomína väčší model Mustang Mach-e. Spodná časť nárazníka ukrýva aktívne vzduchové klapky, ktoré sa otvárajú len v prípade potreby chladenia elektrických komponentov, čím sa minimalizuje odpor vzduchu. V rohoch nárazníka sú integrované vzduchové kanály smerujúce prúd okolo kolies. Celková dĺžka vozidla dosahuje 4214 mm, šírka so zrkadlami je 1930 mm, výška 1555 mm a rázvor náprav 2588 mm. Zadnej časti dominuje predĺžený strešný spojler a prepracovaný difúzor, ktorému prirodzene chýba koncovka výfuku. Identifikáciu elektrickej verzie uľahčuje biely nápis Puma na dverách batožinového priestoru.
Pohon zabezpečuje elektromotor na prednej náprave s výkonom 123,5 kW a krútiacim momentom 290 Nm. Výkon je dávkovaný lineárne, pričom v režime Sport je reakcia na plyn ostrejšia a sprevádzaná voliteľným umelým zvukom. Podvozok s 18-palcovými kolesami vo verzii Premium je naladený tuhšie, čo sa prejavuje najmä pri prejazde spomaľovačov v meste, no na otvorených cestách zabezpečuje vynikajúcu stabilitu a minimálne nakláňanie karosérie. Obratnosť v mestskom prostredí potvrdzuje polomer otáčania 10,5 metra. Veľmi efektívny prvok je systém riadenia jedným pedálom, ktorý umožňuje plynulé spomaľovanie až do úplného zastavenia len uvoľnením akcelerátora, čím sa zároveň maximalizuje rekuperácia energie. Ten je výborný na jazdenie v hustej mestskej premávke alebo po kľukatých okreskách a môžete ho, samozrejme, vypnúť. Batéria má využiteľnú kapacitu 43 kWh a ponúka dojazd 347 km podľa metodiky WLTP, čo je v porovnaní s niektorými konkurentmi menej, no Ford to kompenzuje rýchlosťou nabíjania. Toto bola počas testovania jedna z malých záhad. Vozidlo totiž neumožňuje ručné zapnutie vyhrievania batérie a do navigácie nebolo možné zadať ako cieľ nabíjačku. V systéme pravdepodobne táto funkcia nebola aktivovaná a počas testu sa mi ju ani cez aplikáciu nepodarilo zaktivovať, takže som využíval navigáciu cez Android Auto. Napriek tomu, že sa teploty pohybovali nízko nad nulou, vozidlo vždy nabíjalo plným výkonom. Neviem, ako to robilo, ale zaslúži si za to pochvalu. Hoci ide primárne o mestské vozidlo, počas testu som potreboval pracovne zájsť do Prahy, čo bola dobrá príležitosť vyskúšať ho aj na takejto netypickej ceste pri diaľničných rýchlostiach. Pochopiteľne, spotreba sa pri diaľničnej rýchlosti a udržiavaní kúrenia na 22 °C ustálila na 23 kWh/100 km. To však v pohode stačilo na prejazd do Prahy s dvoma nabíjaniami, pričom dobitie trvalo 23 – 25 minút. Pri jazde po meste a okreskách cez ostatné dni sa spotreba ustálila na 17 kWh/100 km, čo je na zimné pomery veľmi dobrá hodnota a dáva tušiť, že za lepších poveternostných podmienok bude dosiahnuteľná aj deklarovaná spotreba 14,5 – 15 kWh/100 km.
Systém odhalí, z čoho sa skladá spotreba vozidla a nakoľko ekonomicky jazdíte
Interiér prešiel výraznou digitalizáciou, ktorej dominuje nové usporiadanie s dvoma obrazovkami. Pred vodičom sa nachádza 12,8" digitálny prístrojový panel, zatiaľ čo stredovú konzolu vypĺňa 12" dotykový displej s intuitívnym systémom Ford Sync. Výrobca sa rozhodol pre pomerne radikálnu zmenu v podobe hranatého volantu s väčšími rozmermi, ktorý má uľahčiť výhľad na prístroje. Zmizli takisto fyzické ovládače klimatizácie, ktoré sa presunuli priamo do spodnej časti dotykového rozhrania. Keďže vozidlo využíva elektrický pohon, volič automatickej prevodovky sa presťahoval na stĺpik riadenia, čím sa uvoľnil priestor medzi sedadlami. Tento priestor teraz obsahuje bezdrôtovú nabíjačku, trojdielny držiak na poháre a dodatočný úložný priestor s portmi USB pod lakťovou opierkou.
Praktickosť zostáva silnou stránkou Pumy, hoci zadná časť kabíny dopláca na umiestnenie batérií. Podlaha vzadu je o niečo vyššia, čo obmedzuje komfort dospelých cestujúcich a sťažuje zasunutie chodidiel pod predné sedadlá. To sa však v tejto kategórii áut dá čakať a zadné sedadlá sú primárne určené pre deti. Naopak, batožinový priestor exceluje vďaka takzvanému Gigaboxu. K základnému objemu sa pridáva ďalších 145 litrov pod podlahou, čo spolu vytvára celkovú kapacitu 574 litrov. Gigabox je vybavený vypúšťacou zátkou, takže je ideálny na prevoz znečistených vecí. Po sklopení zadných sedadiel v pomere 60:40 narastie úložný priestor na 1283 litrov. Ford využil kompaktnosť elektromotora aj na vytvorenie predného kufra, takzvaného frunku, s objemom 43 litrov, kam sa pohodlne zmestia nabíjacie káble. To je v prípade takýchto áut veľmi dôležité, lebo priestoru nikdy nie je dosť.
Testované vozidlo je vo vyššej výbave Premium, ktorá pridáva 18" disky kolies, výborne svietiace svetlomety LED Matrix, elektrické ovládanie dverí batožinového priestoru a prémiový audiosystém Bang and Oluffsen s 10 reproduktormi. Nechýbajú ani pokročilé asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu s aktívnym udržiavaním v jazdnom pruhu a ďalšie. V aute sa výborne jazdí, a ako vyplýva z nášho testu, vďaka rýchlemu nabíjaniu nie je problém občas vyraziť aj na dlhšie trasy, aj keď, samozrejme, s vedomím častejšieho nabíjania. Nový Ford Puma Gen-E je rozhodne príjemné prekvapenie a do bodky plní všetko, čo sľubuje. Jedinú výhradu sme mali k horšie fungujúcej mobilnej aplikácii, ktorá v čase testovania pravdepodobne prechádzala prestavbou. Okrem toho však, pokiaľ hľadáte šikovné mestské vozidlo, ktoré umožní aj občasný výlet na väčšie vzdialenosti, rozhodne odporúčam vyskúšať si aj túto novinku.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Ford, Puma Gen-E Premium, batéria – celková kapacita: 53 kWh, využiteľná kapacita: 43 kWh, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: predná, výkon motora: 123,5 kW, krútiaci moment: 290 Nm, max. výkon DC nabíjania: 100 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, hmotnosť prázdna: 1563 kg, max. rýchlosť: 160 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8 s, dojazd WLTP: 364/347 km, spotreba podľa výrobcu: 13,7/14,5 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km) 16,5 – 17 – 21
- Dojazd v teste (km) 260 – 252- 204
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW) 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW) 101
- Čas nabíjania 10-80 % (min) 23
PLUSY, MÍNUSY:
+ Rýchle nabíjanie, jazdné vlastnosti, matrixové svetlá, spracovanie
- Mobilná aplikácia trochu nedoladená
- Cena modelu od (s DPH): 28 990 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 33 660 EUR
