Nepriechodný Hormuz môže predražiť letné dovolenky
Európe dochádza letecké palivo, ceny leteniek môžu vyskočiť nahor. Rastúci trend presunu záujmu Slovákov od domácich či blízkych európskych destinácií smerom k exotike čaká toto leto vážny test. Pred blížiacou sa dovolenkovou sezónou totiž čelí letecká doprava dvom zásadným problémom. Rekordne vysokým cenám paliva a reálnej hrozbe jeho akútneho nedostatku na trhu.
Od začiatku vojnového konfliktu medzi USA, Izraelom a Iránom na konci februára je Hormuzský prieliv prakticky nepriechodný. Cez tento morský koridor pritom normálne prechádzalo zhruba 20 % dostupných svetových fosílnych palív a 40 % európskeho leteckého paliva (Asia Global Institute). Ide o doposiaľ najväčšie narušenie dodávok v histórii svetového trhu s ropou. Cena ropy Brent vyskočila od začiatku konfliktu o približne 27 %, pričom ceny leteckého paliva stúpli o vyše 100 % (z rozmedzia 70 až 85 eur za barel na 150 až 170 eur za barel podľa Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo).
Ropný šok sa do cien leteniek premieta postupne
Bude trvať mesiace až roky, kým sa obnovia zničené ropné polia v okolí zálivu a opätovné spustenie vrtov bude náročné. Ropa totiž v dôsledku prerušenia ťažby chladne a tuhne. Po spustení tak bude jej získavanie dočasne náročnejšie.
100 % nárast ceny ropy však neznamená, že letenky automaticky dvojnásobne zdražia. Letecké spoločnosti sa čiastočne chránia tzv. hedžingom paliva. S dodávateľmi si vopred fixujú cenu na niekoľko mesiacov dopredu, niektoré až na 2 roky. Vďaka tomu sa bezprostredný cenový šok paliva, ktoré tvorí približne 30 % nákladov, do leteniek premietne postupne.
Platí to však iba pre niekoľko spoločností. Stále je veľa takých, ktoré palivo nehedžujú. Celkovo už medziročne stúpli ceny leteniek počas jari o 10 až 15 %, ceny plánovaných letov v lete dokonca o 18 %. Ceny leteniek ale práve z vyššie spomenutých dôvodov zatiaľ rastú pomalšie ako samotné palivo.
Palivo nie je iba drahé, ale aj nedostupné
Zvyšujúce sa náklady nie sú jediným problémom leteckého sektora. Palivo nie je len drahé, ale je ho aj fyzicky málo. Európska únia pritom nie je pripravená na stlmenie cenového vplyvu vojny na ceny leteniek tak, ako na ceny paliva na čerpacích staniciach.
Naše rafinérie čelia nedostatku zdrojov na výrobu dostatočného množstva výrobkov na bežnú spotrebu automobilov, preto nedokážu navýšiť produkciu leteckého paliva. Práve naopak, zvýšeným dopytom po autopalivách môže klesať produkcia toho leteckého. Jeho podiel na produktoch európskych rafinérií pritom aj pred vojnou predstavoval iba 1,8 % (Eurostat). Pre porovnanie, v produkcii amerických rafinérií v rovnakom období tvoril až 9 % (EIA). Keďže až 70 % paliva európskych letísk pochádza od domácich rafinérií, je potrebné rýchlo hľadať alternatívy.
Európska komisia sa snaží tlačiť na zvýšenie dovozu rafinovaného paliva od obchodných spojencov. Situáciu však komplikuje fakt, že k výpadku dodávok z Blízkeho východu došlo v čase vysokých cien energií v dôsledku vojny na Ukrajine. Energetický mix kontinentu je tak pod extrémnym tlakom. Podľa šéfa Medzinárodnej energetickej agentúry nám zostáva zásoba iba na niekoľko týždňov. Najvýraznejšie obmedzenia letov už oznámila druhá najväčšia letecká spoločnosť Lufthansa, ktorá zrušila približne 20-tisíc spojov, najmä na krátke vzdialenosti, ktoré boli pre ňu nerentabilné. Na letiskách dostávajú prednosť ziskovejšie zaoceánske lety. Okrem rastu cien tak môže dôjsť aj k ďalšiemu rušeniu letov.
Letecký sektor môže čakať tvrdšie pristátie
Súčasná geopolitická situácia a prehlbujúci sa nedostatok paliva tak môžu výraznejšie zasiahnuť do tohtoročnej letnej sezóny. Indikátory z trhu naznačujú, že éra mimoriadne lacných a dostupných leteniek si zrejme nateraz dá pauzu. Spotrebitelia by sa tak mali pripraviť na možný scenár, v ktorom si za leteckú dopravu nielen priplatia, no zároveň môžu rátať aj s rizikom obmedzenejšej a neistejšej ponuky samotných letov.
Pre citácie: Timur Blentič, analytik Finaxu
