Tieto dve chyby pri nabíjaní najviac skracujú životnosť batérie elektromobilu

 

KĽÚČOVÉ ZISTENIA:

• Batérie elektromobilov strácajú v priemere 2,3 % kapacity ročne a po ôsmich rokoch si udržia takmer 82 %.

• Časté využívanie rýchlonabíjačiek s výkonom nad 100 kW zvyšuje ročnú degradáciu batérie z 1,5 % až na 3 %.

• Prevádzka vozidla v teplom podnebí s teplotami nad 25 °C urýchľuje opotrebovanie batérie o ďalších 0,4 % ročne.

Batérie v dnešných elektromobiloch vydržia pomerne veľa, no ani zďaleka nie sú nezničiteľné. Spoločnosť Geotab, ktorá sa zaoberá sledovaním a správou vozových parkov, zverejnila v apríli 2026 novú štúdiu zameranú na opotrebovanie akumulátorov. Z analýzy vyplýva, že aj intenzívne využívaná batéria si po ôsmich rokoch prevádzky zachová takmer 82 % svojej pôvodnej kapacity. Priemerná ročná miera degradácie sa v súčasnosti pohybuje na úrovni 2,3 %. Tento postupný pokles pritom neovplyvňuje len samotný dojazd vozidla, ale aj jeho výkon a zostatkovú hodnotu pri ďalšom predaji.

Geotab publikuje analýzy o stave batérií už od roku 2020 a v najnovšom vydaní preskúmal reálne telematické dáta z viac ako 22 700 elektromobilov zastupujúcich 21 rôznych modelov. Keďže ide o spriemerované údaje, konkrétne auto môže strácať kapacitu rýchlejšie alebo pomalšie v závislosti od typu batérie a štýlu používania. Zistenia prichádzajú v čase, keď o kúpe elektrického auta uvažuje čoraz viac vodičov. Dáta spoločnosti Kelley Blue Book ukazujú, že za posledných päť rokov počet majiteľov elektromobilov rástol, hoci trh zaznamenal aj výkyvy.

Pred vyše rokom tvorili elektromobily v USA približne 10 % predajov nových áut, po skončení federálnych daňových úľav podiel klesol na zhruba 6 % alebo menej, no aktuálne čísla Kelley Blue Book potvrdzujú opätovné oživenie záujmu. Hlavným vinníkom rýchlejšieho opotrebovania batérie je jednosmerné rýchle nabíjanie, známe pod skratkou DCFC. Štúdia však ukázala, že časté využívanie tejto technológie uberá z kapacity akumulátora výrazne rýchlejšie. Vodiči, ktorí využívali rýchlonabíjačky pri 12 % alebo viac zo všetkých svojich nabíjaní, zaznamenali ročnú degradáciu na úrovni 2,5 %.

Naopak, pri autách, ktoré sa na rýchlonabíjačkách nabíjali v menej ako 12 % prípadov, klesala kapacita len o 1,5 % ročne. Okrem samotnej frekvencie rýchleho nabíjania hrá dôležitú úlohu aj nabíjací výkon, ktorý predstavuje priamy nápor na batériové články. Vozidlá, ktoré sa rýchlo nabíjali v 12 % a viac prípadoch a zároveň viac ako 40 % ich nabíjaní prebiehalo výkonom nad 100 kW, strácali ročne približne 3 % kapacity. Pri častom rýchlom nabíjaní nižším výkonom bola ročná strata 2,2 %.

Ďalším faktorom je vonkajšia teplota, pretože teplo urýchľuje chemické reakcie a zvyšuje stres vnútri článkov aj napriek prítomnosti interných systémov riadenia teploty. Elektromobily jazdiace v horúcom podnebí, kde viac ako 35 % dní v roku teplota dosahuje aspoň 25 °C, vykázali o 0,4 % rýchlejšiu degradáciu než autá v miernejších podmienkach, pričom extrémne chladné oblasti v dátach zatiaľ zohľadnené neboli.

PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Obmedzenie rýchleho nabíjania vysokým výkonom a ochrana auta pred vysokými teplotami dokážu spomaliť degradáciu batérie na polovicu a zachovať hodnotu vozidla.

Zdroj: engadget.com foto: ChatGPT