Technologicky najpokročilejší Peugeot vyriešil najväčšiu slabinu elektrických športiakov
KĽÚČOVÉ ZISTENIA:
-
Koncept Peugeot E-T16 s tromi elektromotormi ponúka výkon 608 kW, hmotnosť 1 610 kg a zrýchlenie na 100 km/h za 2,5 sekundy.
-
Bočné chladenie článkov batérie umožňuje odjazdiť tri kolá na okruhu Nürburgring naplno bez poklesu výkonu.
-
Auto využíva 85 kWh batériu s 800-voltovou architektúrou, dojazdom 400 km a riadením Hypersquare typu steer-by-wire.
Na autosalóne Paris Motor Show 2026 v Paríži debutoval koncept Peugeot E-T16 Concept, ktorý je najvýkonnejším a technologicky najpokročilejším strojom v histórii francúzskej značky. Tento trojmotorový elektrický hatchback vyvinuli v tajnosti špecialisti z divízie Peugeot Sport, ktorí stoja aj za modelom E-208 GTi a hybridným špeciálom pre Le Mans. Vozidlo disponuje výkonom 608 kW a pohonom všetkých kolies, pričom vďaka karbónovej vani a panelom karosérie váži 1 610 kg.
Pomer hmotnosti k výkonu prekonáva Teslu Model S Plaid a približuje sa k benzínovému hybridu Ferrari 296 GTB s cenovkou 330 000 USD, zatiaľ čo oproti modelu Hyundai Ioniq 5N je francúzsky koncept o 595 kg ľahší a o 130 kW výkonnejší. Prednú nápravu poháňa jeden vysokootáčkový elektromotor a zadnú dvojmotorová jednotka s nezávislým vektorovaním krútiaceho momentu, ktoré v zákrutách zrýchľuje vonkajšie koleso a eliminuje nedotáčavosť
Zdroj foto: Peugeot/Stellantis
Šprint z nuly na 100 km/h trvá 2,5 sekundy a hranicu 300 km/h pokorí auto za 16 sekúnd. Hlavným inžinierskym riešením modelu E-T16 je však odstránenie tepelnej degradácie, pri ktorej prehriate batérie v bežných elektromobiloch zvyšujú vnútorný odpor a elektronika musí obmedziť výkon.
Namiesto klasickej chladiacej dosky pod batériou vytvoril Peugeot Sport sieť vysokotlakových kanálikov, ktoré vedú vertikálne pozdĺž bočných stien každého článku a chladia sa vzduchom z bočných otvorov v karosérii. Vďaka tomu zvládne E-T16 odjazdiť tri plné kolá za sebou na 20,8 km dlhom nemeckom okruhu Nürburgring bez akéhokoľvek poklesu výkonu, kým väčšina elektrických športiakov stráca dych ešte pred dokončením prvého kola. Energiu dodáva 85 kWh batéria s 800-voltovou architektúrou, ktorá ponúka dojazd 400 km a nabitie z 10 na 80 % za menej ako 15 minút.
Zdroj foto: Peugeot/Stellantis
Rozšírené blatníky ukrývajú hladké pneumatiky Michelin Pilot so šírkou 275 mm vpredu a 315 mm vzadu. O prítlak sa stará delený strešný spojler a aktívny podvozkový difúzor s nastaviteľnými lopatkami, pričom celá zadná karbónová časť karosérie sa vyklápa nahor na dvojici hydraulických vzpier a odhaľuje zavesenie kolies, motory aj odkladací priestor na dve pretekárske prilby. V kabíne chýba bežná palubná doska, ktorú nahradil zakrivený 53,3 cm panoramatický displej s telemetriou a obdĺžnikový volant Hypersquare.
Zdroj foto: Peugeot/Stellantis
Tento systém digitálneho riadenia steer-by-wire nahrádza mechanický stĺpik elektronickými aktuátormi, umožňuje plné vytočenie kolies pri otočení rúk o 180 stupňov a smeruje aj do sériového modelu E-208. Koncept bol hviezdou pavilónu s rozlohou 1 300 m² ako predzvesť siedmich nových modelov na najbližšie štyri roky a riaditeľ značky Alain Favey potvrdil, že pri dostatočnom záujme zberateľov zvažujú limitovanú sériovú výrobu s plnou cestnou homologizáciou.
PREČO JE TO DÔLEŽITÉ: Koncept Peugeot E-T16 prináša bočné chladenie batériových článkov, ktoré odstraňuje prehrievanie elektromobilov pri záťaži a slúži ako základ pre sedem pripravovaných modelov značky.
Zdroj: newatlas.com foto: Peugeot/Stellantis
Zobrazit Galériu
