012026_Q7B7 Run Advertisement 012026_Q7B7 Run Advertisement 012026_Q7B7 Run Advertisement

Verejnú dopravu riadi tichá inteligencia. Je za ňou systém slovenskej firmy TransData

Špeciálne projekty
1

Na prvý pohľad funguje verejná doprava rovnako už celé desaťročia. Na zastávku prichádza autobus, obslúži cestujúcich a pokračuje ďalej. Za jeho načasovanou trasou či zobrazením informácií na tabuli však dnes stojí celý digitálny ekosystém.

Túto neviditeľnú sieť vytvára už vyše 25 rokov slovenská technologická spoločnosť TransData. Jej systémy prinášajú inteligentné riešenia modernej verejnej dopravy, ktoré spája vodičov, dispečerov, mestá a cestujúcich v reálnom čase.

Partnerstvá po celom Slovensku

TransData je nenápadnou, no kľúčovou súčasťou dopravnej infraštruktúry Slovenska. Každý deň cez ich systémy prechádzajú milióny dát, ktoré rozhodujú o tom, ako efektívne sa pohybujú autobusy, vlaky či električky. Spoločnosť spolupracuje s 25 dopravcami, 720 vysokými a strednými školami a spravuje viac než 1,5 milióna dopravných kariet.

Kým kedysi bolo riadenie dopravy záležitosťou tabuliek a ručných zásahov, dnes ide o automatizovanú, dátovo online riadenú sieť, ktorá sa dokáže sama optimalizovať. V TransData vytvorili digitálne prepojenie medzi vodičom, dispečerom a cestujúcim, čím z verejnej dopravy urobili inteligentný organizmus, ktorý reaguje, učí sa a prispôsobuje.

Riadiace centrum pre dopravcov

Jedným z hlavných pilierov systému je TransOffice, centrálny systém pre správu dát a taríf. Umožňuje dopravcom automatizovať a efektivizovať  všetky relevantné procesy spojené s predajom služieb a to od nastavenia cien, predaja až po kontrolu tržieb a vyhodnocovanie výkonov. Zjednocuje dáta z papierových, čipových aj mobilných lístkov a prináša tak kompletný prehľad o výnosoch a prevádzke.

Vďaka automatizovanému zberu údajov dopravcovia presne vidia, ako sa vyvíja obsadenosť spojov na linkách, ktoré úseky sú rizikové a kde je vhodné upraviť cestovný poriadok. TransOffice sa tak stáva nielen nástrojom riadenia, ale aj inteligentným poradcom, ktorý pomáha znižovať náklady a zvyšovať efektivitu.

Oči a uši dopravy

Ak je TransOffice mozgom, potom TransFleet je zrakom a sluchom celej siete. Tento dispečerský a monitorovací systém sleduje v reálnom čase polohu každého vozidla, priebeh jázd a dodržiavanie grafikonu. Umožňuje okamžitú komunikáciu medzi dispečerom a vodičom, reaguje na meškania a poskytuje presné údaje o rýchlosti, spotrebe či čase medzi zastávkami.

TransFleet pomáha zefektívniť dopravu v mestách aj regiónoch, eliminuje zbytočné prázdne jazdy a prispieva k nižšej spotrebe paliva. Dáta z neho sa stávajú základom pre analýzy, ktoré pomáhajú optimalizovať linky, znižovať prevádzkové náklady a ponúkať cestujúcim spoľahlivejšie služby.

Férové prepojenie

Ďalším dôležitým článkom je TransCard, zúčtovací a clearingový systém, ktorý umožňuje použiť jednu dopravnú kartu, alebo aj preukaz žiaka a študenta naprieč Slovenskom a následne spracúva všetky finančné transakcie medzi dopravcami. Vďaka nemu sa výnosy z cestovného spravodlivo rozdeľujú podľa reálnych dát o jazdách a tržbách. TransCard tak výrazne zjednodušuje cestovanie aj administratívu a robí dopravu príťažlivú.

Všetko potrebné v jednej aplikácii

TransData nezabúda ani na tých, ktorí každý deň využívajú verejnú dopravu. Passenger Information System zaisťuje aktuálne vizuálne a zvukové informácie na zastávkach, v autobusoch aj online. Cestujúci tak vždy vedia, kedy ich spoj naozaj príde.

Na tento systém nadväzuje UBIAN, mobilná a webová aplikácia, ktorá integruje všetky služby verejnej dopravy do jedného používateľsky prístupného prostredia.

Umožňuje plánovať cestu, sledovať polohu vozidiel, nakupovať lístky cez NFC alebo QR kód a ponúka presné údaje v reálnom čase. UBIAN je dnes najkomplexnejšia mobilná dopravná aplikácia na Slovensku.

Dáta sú nová energia verejnej dopravy

Systémy TransData spracujú mesačne viac než 7,3 milióna transakcií z dopravnými kartami a viac ako miliardu prevádzkových operácií. Každá z nich pomáha zlepšiť kvalitu, bezpečnosť a udržateľnosť dopravy. Pre dopravcov znamenajú tieto dáta, okrem iného, úsporu paliva a vyššiu efektivitu, pre mestá kvalitné podklady pre rozhodovanie a plánovanie kapacít a pre cestujúcich spoľahlivejšie a pohodlnejšie cestovanie. Digitalizácia dopravy sa tak stáva nielen technologickou, ale aj ekologickou výhodou.

Za viac než štvrťstoročie sa TransData stala symbolom dôvery, stability a inovácií vo verejnej doprave. Z malej technologickej firmy vyrástla na partnera slovenských miest a krajov, ktorý svojimi riešeniami spája jednotlivé časti dopravného ekosystému do jedného funkčného celku, ktorý prináša inovácie.

Zobrazit Galériu

TransData

Všetky autorove články

1 komentár

"Filozofické príbytky intravilánu a extravilánu" reakcia na: Verejnú dopravu riadi tichá inteligencia. Je za ňou systém slovenskej firmy TransData

22.11.2025 19:11
Užívateľ: Inteligentná digitalizácia verejnej dopravy výrazne zlepšuje prevádzkové efekty, ale nerieši úplne súvisiace zložené/zložité skutočnosti, ktoré vyžadujú samostatné riešenia a svoju vlastnú inteligenciu. Hlavný svetový problém v systéme verejnej dopravy závisí od vzájomne prepojených trojíc (vozidlo+servis, trať+servis, energia+servis) a digitalizácie účastníkov — to vytvára exkluzívny, zraniteľný a nevyrovnaný ekosystém, kde tí, ktorí nie sú "digitalizovaní" alebo sú v slabšom infraštruktúrnom/energetickom prostredí, strácajú prístup k mobilite. Dopravný prostriedok so servisom znamená plejádu servisných služieb — tam nepatrí len bezpečnosť, súkromie, sociálne a inštitucionálne dopady, rovnomerný prístup — tam patrí celkovo aj "servis vozidla/posádky/cestujúcich/podpory").

Len veľmi stručne a okrajovo spomeňme aspoň niečo z "procesu svetového problému". Digitálne riadenie nasadenia a prístupu (lístky, rezervácie, autorizácie, servisné záznamy) vylučuje ne-digitalizované osoby a malé prevádzky a zároveň zvyšuje nároky na údržbu a dostupnosť posádky. Nedostatočná alebo zhoršená infraštruktúra (chýbajúce/rozbité cesty, slabé prepojenie) znižuje použiteľnosť a spoľahlivosť sietí aj pri dobrom digitálnom riadení. Vysoké a variabilné ceny energie alebo jej nedostatok obmedzujú prevádzku vozidiel (elektrických i spaľovacích) a zvyšujú náklady, čím znižujú dostupnosť služieb. No a v populárno-náučnom štýle analytiky, aj "cestná/mzdová daň" je vnímateľná ako súčasť nákladov na energiu — teda ako položka, ktorá zvyšuje cenu prevádzky dopravy rovnako ako drahé palivo alebo "energie hospodárskej politiky" ači "cena peňazí". Stručne povedané, digitálna platforma môže výrazne zlepšiť efektívnosť trojice (vozidlo, trať, energia) vrátane servisov, ale sama o sebe nerieši prístupnosť pre nespôsobilé/digitálne vylúčené skupiny, fyzickú stavbu a obnovu tratí ani energetickú dostupnosť — tieto si vyžadujú dodatočné investície, inteligentnú reguláciu a sociálne politiky.

Pozrime sa na predchádzajúci hlavný svetový problém skrz parabolickú optiku "výtvarného stvárnenia" — "výtvarný obraz" zdanlivo "mimo projekčnú optiku" inteligentnej digitalizácie verejnej dopravy, ktorá zrejme výrazne zlepšuje prevádzkové efekty za správne vhodných okolností. Jednoducho vyjadrené podobným "výtvarným obrazom", infraštruktúra webu má problém s koncentráciou, čo nás všetkých vystavuje riziku výpadkov – od AWS a Azure po Cloudflare a ešte ďalej, nebezpečenstvo centralizovaného internetu pociťujú všetci. Jedná sa o internetovú infraštruktúru, ktorá je silne koncentrovaná u niekoľkých "hyperscalerov" a poskytovateľov CDN/DNS, takže lokálna chyba sa ľahko rozšíri do celoštátnych a globálnych výpadkov — no a táto koncentrácia robí digitálny svet systémovo zraniteľným.

V prípade pojmu "hyperskejlerov" je snáď užitočná vysvetlivka, že sa jedná o subjekty s nadmerne veľkým škálovaním informačného uzla (v energetike poznáme pojem energo-informačného uzla, teda prepojenia riadenia/regulácie a prenosu/konverzie/transformácie energie v sieťových uzloch) — napríklad veľká technologická spoločnosť, ktorá prevádzkuje masívne cloudové dátové centrá a infraštruktúru schopnú dynamicky škálovať výpočtový výkon, úložisko a sieť podľa potreby nekonečných radov zákazníkov — nemusí sa jednať len o typickú globálnu sieť dátových centier, ale aj o automatizované riadenie zdrojov/strojov, vysokú dostupnosť a služby na vyžiadanie, ako sú napríklad IaaS/PaaS služby na IT úrovni.

Chyby alebo poruchy v kritických vrstvách (DNS, CDN, cloud regióny) spôsobujú kaskádové efekty — vzájomne závislé služby stratia dostupnosť, nastáva zahltenie mechanizmov prechodu na záložný systém a mnoho organizácií zistí, že deklarovaná redundancia je v praxi scestnou ilúziou kvôli spoločným/styčným okruhom bodov závislosti, vzájomnej podmienenosti v prepojení. Trh a technológia čiastočne korigujú situáciu — takže opakované incidenty zvyšujú dopyt po alternatívach, prinášajú lepšie postupy mechanizmov prechodu na záložný systém, regionalizáciu a decentralizované riešenia — tieto zmeny však prebiehajú pomaly/nedominantne a sú často drahé/komplikované, takže neodstraňujú okamžité riziko. Tým zas nie sú vyriešené vedľajšie systémy, pretože koncentrácia neodstraňuje hrozby kybernetických manipulácií, nezrozumiteľnú/nevyriešenú geopolitickú či ekonomickú kontrolu infraštruktúry, regulačné medzery, finančné prekážky pre skutočnú redundanciu ani environmentálne a prevádzkové dôsledky — tieto problémy si vyžadujú cieľové investície, hospodársko-politické rozhodnutia a inteligentnú reguláciu.

Pozrime sa teda ešte raz na predchádzajúce hlavné svetové problémy skrz parabolickú optiku "výtvarného stvárnenia" — "výtvarný obraz" zdanlivo "mimo projekčnú optiku" inteligentnej jednoty v dvojnosti/podvojnosti, pomenovanej "digitalizácia verejnej dopravy, ktorá výrazne zlepšuje prevádzkové efekty":

A1. Dopravný prostriedok so servisom ("servis vozidla/posádky/cestujúcich/podpory" … úroveň 1) — (úroveň 2) Mobilný servisný uzol (alebo Mobilný operačný uzol)
A2. Dopravná trať so servisom (úroveň 1) — (úroveň 2) Trakčný/traťový/trasovaný servisný uzol (alebo Infraštruktúrny uzol)
A3. Dopravná energia so servisom (úroveň 1) — (úroveň 2) Energeticko‑servisný uzol (alebo Energetický uzol)

Ako by sa to dalo len prepočítať... Aha... takže spoločným menovateľom sú financie k projektu "hospodárskej politiky plánovania" k získaniu "AGI technológie ako projektového manažéra", ktoré by nikde nechýbali a nevytvárali by problémy navyše — ba čo viac, pribúdali by riešenia a ich dokonalosť k elegantnejšiemu rozvoju pohodlia a životaschopnosti "intravilánu a extravilánu" vzájomne prepojených "hospodárskych/životných parkov". Ako by sa to dalo len prepočítať... Aha... takže asi potrebujeme "AGI technológiu ako projektového manažéra", aby sa to dalo celé vyriešiť... Na začiatku kapitoly "Paradox neobmedzeného pokroku vied" (z knihy "Filozofické príbytky") sa predkladá otázka:

Všetkým filozofom, ľuďom poučeným, nech sú akíkoľvek, vedcom špecialistom rovnako ako prostým pozorovateľom si dovoľujeme položiť otázku: "Zamysleli ste sa nad osudovými dôsledkami, vyplývajúcimi z neobmedzeného pokroku?"
Reagovať

Pridať komentár

Mohlo by vás zaujímať

Mohlo by vás zaujímať