Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC / Vysoký komfort a efektivita

Model GLC má za sebou už dve generácie od svojho uvedenia v roku 2015, no teraz nemecká značka prichádza s úplne novou, plne elektrickou verziou nazvanou GLC Electric. Nejde pritom len o adaptáciu existujúceho modelu so spaľovacím motorom, novinka využíva platformu novej generácie s 800 V architektúrou a novým informačno-zábavným systémom, ktorý poznáme už z modelov CLA a GLB.

Dizajnovo sa nové SUV prezentuje aerodynamicky optimalizovanou karosériou s koeficientom odporu vzduchu Cd 0,26. Vzhľad vozidla charakterizuje mohutná predná maska, ktorá slúži ako ikonický svietiaci prvok pripomínajúci historické kryty chladiča a v noci ju osvetľuje 942 svetelných bodov. Denné svietenie vpredu aj vzadu používa vzor trojramennej hviezdy, typický pre novú generáciu Mercedes-Benz, a ďalších 162 osvetlených hviezd je integrovaných priamo do panoramatickej strechy po celej jej dĺžke.

Interiér, samozrejme, stavil na prvotriedne materiály a komfortné sedadlá. Dominantou palubnej dosky je systém MBUX Hyperscreen, ktorý tvorí monolitický celok s tromi obrazovkami v rozlíšení 8K. Ide v súčasnosti o najväčší displej používaný v automobiloch. Kabína poskytuje bohaté možnosti konfigurácie a praktické odkladacie priestory vrátane hlbokých vreciek vo dverách, úložného boxu pod stredovou lakťovou opierkou a priehradky pod palubnou doskou s oddelenými konektormi USB-C.

Vďaka rázvoru náprav s dĺžkou tri metre ponúka interiér nadštandardný priestor na nohy aj nad hlavou na zadných sedadlách, a to napriek prítomnosti panoramatického presklenia. Z doteraz testovaných modelov má GLC v porovnaní s CLA a GLB jednoznačne najpriestrannejšiu kabínu. Podlaha vzadu má len minimálny stredový tunel, čo zvyšuje komfort pri obsadení tromi cestujúcimi. Zadný batožinový priestor má v základe 520 litrov a variabilnú výšku podlahy. Spínačmi v kufri môžete sklápať zadné sedadlá delené v pomere 40:20:40. V kufri nájdete aj kotevné prvky, 12 V zásuvku a ovládanie výšky nakladacej hrany pri vozidlách so vzduchovým podvozkom ako v prípade testovaného vozidla. Po sklopení sedadiel narastie úložný objem na 1690 litrov. Pod prednou kapotou sa navyše nachádza predný batožinový priestor s grandióznou kapacitou 128 litrov, vhodný nielen na uloženie nabíjacích káblov, ale aj batožiny. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu dosahuje až 2400 kg.

O pohon sa starajú dva synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi, umiestnené na prednej a zadnej náprave. Spoločne generujú systémový výkon 360 kW, čo predstavuje 489 koní, a krútiaci moment 800 Nm. Hnacia sila sa prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom pohonu 4Matic a nezvyčajnej dvojstupňovej redukčnej automatickej prevodovky. Pohotovostná hmotnosť dosahuje 2655 kg, no aj napriek tomu vozidlo akceleruje z pokoja na 100 km/h za 4,3 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 210 km/h, respektíve 209 km/h. Zrýchlenie je plynulé, s lineárnym nástupom tempa a vysokou úrovňou trakcie.

Model GLC sa v súčasnosti dodáva v troch výkonových verziách: GLC 250 s predným náhonom, výkonom 260 kW a batériou s využiteľnou kapacitou 85 kW, GLC 300 4MATIC s pohonom všetkých kolies, výkonom 310 kW a rovnakou batériou a testovaná verzia GLC 400 4MATIC, ktorá je s výkonom 360 kW najvýkonnejšou a ako jediná využíva batériu s kapacitou 94 kWh. Všetky batérie sú typu NMC. Výrobca deklaruje dojazd tejto verzie na úrovni až 640 kilometrov, pričom na väčších 21-palcových diskoch je hodnota dojazdu mierne upravená oproti 20-palcovým kolesám. Vďaka 800 V elektrickej architektúre podporuje GLC Electric rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 330 kW, čo umožňuje doplniť energiu z 10 na 80 percent kapacity za 22 minút. Palubná nabíjačka na striedavý prúd má v základe výkon 11 kW, no voliteľne je k dispozícii 22 kW verzia, ktorá skracuje plné domáce nabitie na štyri a pol hodiny. Vozidlo v základe podporuje DC nabíjanie iba na 800 V nabíjačkách. Rovnako ako 22 kW AC nabíjačku aj 100 kW DC nabíjanie si možno priplatiť. Zo skúseností odporúčam siahnuť po 22 kW AC nabíjačke, ktorá je užitočnejšia, a 100 kW DC nabíjanie oželieť.

Poznávacím prvkom nového GLC je kompletne podsvietená predná maska a nová generácia svetlometov DIGITAL LIGHT s technológiou micro-LED.

Riadenie brzdného účinku zabezpečuje integrovaný brzdový systém One-Box, ktorý poskytuje prirodzený odpor pedála. Úroveň rekuperácie kinetickej energie sa nastavuje páčkami na volante v troch stupňoch – silná, normálna alebo úplne vypnutá. Na dotvorenie jazdného vnemu pripravila automobilka šesť syntetických zvukových profilov vyvinutých vo vlastnej réžii, pomenovaných Silver Waves, Vivid Flux, Roaring Pulse, Serene Breeze, Fractal Fusion a Granular Fuzz, hoci v praxi pôsobí auto najpríjemnejšie vo svojom prirodzenom, tichom režime. Zvuky však môžu byť zaujímavou pomôckou najmä pre začínajúcich elektromobilistov, ktorým poskytujú aspoň orientačný vnem o rýchlosti.

Jazdné vlastnosti sú zamerané primárne na maximálne pohodlie a kultivovanosť. Podvozok so vzduchovým odpružením Airmatic a riadením všetkých štyroch kolies žehlí nerovnosti s mimoriadnou plavnosťou a precíznou izoláciou od aerodynamického hluku i valenia pneumatík aj pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Prípadné jemné bočné pohyby karosérie v režime Comfort možno eliminovať prepnutím odpruženia do režimu Sport. V zákrutách sa vozidlo správa predvídateľne, s vysokou priľnavosťou, vyváženým riadením a dobre kontrolovanými náklonmi karosérie, vďaka čomu úspešne maskuje svoju vysokú hmotnosť. My sme auto boli testovať aj v prostredí Oravy a na poľskej strane Vysokých Tatier, kde sme si užívali plavnú jazdu po úzkych a kľukatých cestách.

Vďaka novej platforme vozidlo využíva dvojstupňovú prevodovku v zadnej pohonnej jednotke a odpájanie motora pomocou jednotky DCU v prednej pohonnej jednotke. To sú okrem iného prostriedky, ktoré podstatným spôsobom prispievajú k vysokej efektivite pohonu. Počas testu sme po nájazde 1100 km dosiahli celkovú priemernú spotrebu 17,2 kWh/100 km, pričom pri jazdách po okreskách a v meste sa spotreba pohybovala okolo 15,6 kWh/100 km a diaľničná jazda si vyžiadala 19,2 kWh/100 km. Jazdili sme navyše pri extrémnych letných teplotách až do 39 °C.

Technologická výbava patrí k tomu najlepšiemu, čo dnes v autách nájdete. Mercedes mal už v predošlých generáciách vynikajúcu navigáciu s elektrickou inteligenciou, ktorá vám s presnosťou na 1 % plánuje nabíjacie zastávky pozdĺž trasy. Je tu zdokonalený systém adaptívneho inteligentného tempomatu, vynikajúce automatické parkovanie a veľa ďalšieho. Samozrejmosť sú výkonné adaptívne LED svetlomety. Pri večerných jazdách púta pozornosť okolo­idúcich nádherne podsvietená predná maska. Vo výbave nechýbajú ani vyhrievané komfortné sedadlá s masážou, dvojzónová automatická klimatizácia a veľa ďalších vychytávok.

Mercedes-Benz GLC Electric 400 4Matic kombinuje vysoký výkon, rýchle nabíjanie, praktický a priestranný interiér s pokročilými technológiami a vysokú mieru jazdného komfortu. Predstavuje tak mimoriadne ucelený a presvedčivý balík na každodenné používanie aj dlhé trasy za prácou či novými zážitkami.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Výrobca: Mercedes-Benz, model: GLC 400 4MATIC, batéria – celková kapacita: 100 kWh, využiteľná kapacita: 94 kWh, napätie batérie: 800 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: 4MATIC, výkon motora: 360 kW, krútiaci moment: 800 Nm, max. výkon DC nabíjania: 330 kW, výkon AC nabíjačky: 22 kW, typ AC nabíjania: 3f, max. rýchlosť: 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 4,3 s, dojazd WLTP: 568 – 715 km, spotreba podľa výrobcu: 18,8 – 15,9 kWh/100 km

TESTY:

• Spotreba v teste (kWh/100 km): 15,6 – 17,2 – 19,2
• Dojazd v teste (km): 602 – 546 – 489
• Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 22
• Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 354
• Čas nabíjania 10-80 % (min): 22
• TEST NEXTECH: 08/2026

PLUSY, MÍNUSY:

+ Technologická výbava, rýchlosť nabíjania, priestor v kabíne, komfort jazdenia, spracovanie, efektivita
- 400 V nabíjanie za príplatok

• Cena modelu od (s DPH): 70 725 EUR
• Testované vozidlo (s DPH): 101 026 EUR