Huawei si patentuje batériu s dojazdom vyše 3200 kilometrov a nabíjanie za päť minút
Súčasný trh s elektrickými vozidlami (EV) je svedkom intenzívnej súťaže, najmä pokiaľ ide o technológiu batérií. V tomto kritickom sektore sa objavuje nový a ambiciózny hráč – technologický gigant Huawei. Huawei si nedávno patentoval novú batériu pre elektromobily na báze sulfidového pevného elektrolytu. Táto batéria prichádza s mimoriadnymi sľubnými parametrami: dojazd 3219 kilometrov a čas nabíjania len päť minút. Tieto čísla, ak sa potvrdia v reálnej prevádzke, by mohli úplne predefinovať očakávania od elektrických vozidiel a eliminovať akékoľvek obavy z dojazdu či dlhého čakania na nabíjacích staniciach.
Huawei týmto patentom jasne deklaruje svoju ambíciu stať sa lídrom v revolúcii EV batérií. Kľúčovou technickou výhodou tejto batérie je jej predpokladaná energetická hustota, ktorá má byť dva až trikrát vyššia ako u bežných lítium-iónových batérií, dosahujúc hodnoty 400 až 500 watthodín na kilogram (Wh/kg). Vyššia energetická hustota je zásadná, pretože umožňuje dosiahnuť dlhší dojazd pri menšej hmotnosti a objeme batérie, čo je pre konštrukciu elektromobilov kľúčové.
Patent spoločnosti Huawei zapadá do širšieho kontextu čínskeho vedúceho postavenia v technológii batérií s pevným elektrolytom. Okrem Huawei sa v tejto oblasti aktívne angažujú aj ďalšie čínske spoločnosti, ako napríklad BYD a Xiaomi. Štatistiky sú pôsobivé: čínske spoločnosti podali vyše 7600 patentov na solid-state batérie, čo predstavuje 36.7 percenta globálnej aktivity v tejto oblasti. Tento objem patentov nie je len štatistikou; signalizuje strategickú dlhodobú hru o dominanciu v kritickom priemysle.
Patenty chránia duševné vlastníctvo a môžu diktovať budúce licenčné príjmy a kontrolu trhu. Patent spoločnosti Huawei je súčasťou väčšej národnej stratégie. To naznačuje, že zatiaľ čo súčasná výroba batérií pre EV môže byť diverzifikovaná, ďalšia generácia batériovej technológie by mohla zaznamenať významnú koncentráciu duševného vlastníctva a výrobných kapacít v Číne, čo potenciálne povedie k novým geopolitickým a ekonomickým závislostiam pre globálnych výrobcov automobilov.
Hoci tradiční hráči ako Toyota, Panasonic a Samsung tiež historicky financovali výskum solid-state batérií, čínske spoločnosti sa zdajú byť v popredí inovačného úsilia. Je však dôležité dodať, že napriek týmto sľubným patentom existuje zásadná prekážka. Odborníci upozorňujú, že uvedené pôsobivé časy nabíjania sú v súčasnosti čisto hypotetické. Dôvodom je nedostatok komerčne dostupnej nabíjacej infraštruktúry, ktorá by bola schopná dodávať taký vysoký výkon, aký by tieto batérie vyžadovali.
Prelomy v materiálovej vede a chémii batérií musia byť sprevádzané pokrokmi v energetickej sieti a kapacitách nabíjacích staníc. Batéria samotná môže byť pripravená, ale ekosystém nie je. To zdôrazňuje, že budúcnosť elektromobilov nezávisí len od chémie batérií, ale aj od masívnych investícií do infraštruktúry a modernizácie siete. Predstavuje to aj potenciálne úzke hrdlo pre rýchle nasadenie takýchto pokročilých batériových technológií, čo si vyžaduje koordinované úsilie naprieč viacerými sektormi.
Vzhľadom na minulé geopolitické výzvy, ktorým Huawei čelil (napríklad sankcie USA), hlboký ponor spoločnosti do technológie batérií pre elektromobily predstavuje strategický pivot a diverzifikáciu. Spoločnosť využíva svoje rozsiahle kapacity v oblasti výskumu a vývoja v materiálovej vede a elektronike, čím sa umiestňuje do menej politicky citlivého, no vysoko lukratívneho sektora. Tento krok spoločnosti Huawei demonštruje, ako môžu veľké technologické spoločnosti, ktoré čelia prekážkam v jednej oblasti, strategicky prerozdeliť zdroje, aby sa stali lídrami v rozvíjajúcich sa odvetviach a preformovali globálnu technologickú súťaž.
Zdroj: supercarblondie.com.
Zdroj Foto: depositphotos.com.
