Mercedes-Benz CLA250+ / Úsporný krásavec
Nový Mercedes-Benz CLA predstavuje prelomový moment v histórii značky a prichádza ako prvý zástupca novej generácie vozidiel. Ponúka v každom ohľade viac priestoru, nový dizajnový jazyk, ale predovšetkým s ním Mercedes-Benz prináša najnovšie technológie – od 800 V palubnej architektúry so špičkovou efektivitou a excelentným výkonom nabíjania až po nový operačný systém MB.OS, vyvinutý priamo výrobcom. Nový operačný systém slúži ako mozog vozidla a riadi štyri hlavné oblasti: infotainment, automatizované jazdné režimy, karosériu a komfort, ako aj jazdu a nabíjanie. Vďaka prepojeniu so superpočítačom a inteligentným cloudom umožňuje priebežné aktualizácie vzduchom pre najdôležitejšie funkcie vrátane asistenčných systémov.
S príchodom úplne novej štvrtej generácie systému MBUX je infotainment prvýkrát integrovaný s umelou inteligenciou od spoločností Microsoft a Google. Superobrazovka MBUX využíva vysokovýkonné čipy a grafické spracovanie v reálnom čase pomocou herného enginu Unity, pričom nová koncepcia ovládania na takzvanej nulovej vrstve zobrazuje najdôležitejšie informácie a naposledy použité aplikácie bez nutnosti hľadania hlboko v menu. Celá grafika menu bola prepracovaná a dominujú jej teraz veľké farebné ikony. Úvodná obrazovka s nulovou vrstvou má v spodnej časti iba základné ovládanie klimatizácie a tlačidlo menu klimatizácie, ktorým vstúpite do kompletného ovládania. V spodnej lište v strede pribudlo päť ikoniek, ktoré reprezentujú naposledy používané funkcie alebo aplikácie. Nová je aj navigácia, postavená na základoch Google Maps, ktorá plánuje najrýchlejšiu trasu vrátane optimálnych zastávok na nabíjanie, pričom zohľadňuje topografiu, teplotu okolia aj aktuálnu premávku. Priestorová navigácia MBUX navyše spája 3D zobrazenie okolia s vedením po trase v reálnom čase priamo na displeji vodiča, čo zvyšuje dôveru pri využívaní asistenčných systémov. Žiaľ, nový systém ukazuje, že niekedy by menej mohlo byť viac. Výrobca dotiahol automatizáciu systému už do takej úrovne, že pokiaľ chcete o niektorých veciach rozhodovať sami, jednoducho to nejde. Príkladom je nabíjanie v zimných podmienkach. Vozidlo neumožňuje ručné zapnutie vyhrievania batérie, je tu iba prepínač Automaticky a Vypnuté. To má, samozrejme, takisto opodstatnenie, no ak chcete neplánovane (podľa auta) nabíjať, vyhrievanie batérie ručne nezapnete a jediná možnosť je naplánovať trasu priamo k nabíjačke. To však vylučuje, že by ste si auto nabili pred cestou. Ak je batéria podchladená, na dosiahnutie akého-takého nabíjacieho výkonu potrebuje minimálne 30 minút. Batéria sa však vyhrieva iba za jazdy – na rozdiel od niektorých konkurentov, ktorí umožňujú zapnúť vyhrievanie aj na diaľku. Počas testu sme jazdili pri teplotách do -2 °C a ani po 45-minútovej jazde k nabíjačke sme sa s nabíjacím výkonom nedostali cez 230 kW (pri 23 % SOC). Pritom pri predchádzajúcom teste CLA 350 4MATIC with EQ Technology pri teplotách asi 18 °C sme nabíjali výkonom 330 kW. Treba teda iba dúfať, že výrobca v niektorom z updatov doplní aj možnosť ručného zapnutia vyhrievania batérie, prípadne aj cez aplikáciu. Revolúciu v komunikácii prináša Virtuálny asistent MBUX, ktorý vďaka generatívnej umelej inteligencii Google Gemini a ChatGPT dokáže viesť komplexné dialógy, disponuje krátkodobou pamäťou a rozpoznáva emócie vodiča, na ktoré reaguje zmenou farby svojho avatara v podobe hviezdy. Ziaľ, slovenčina v jej výbave chýba, čo je dosť smutné, keďže na niektorých smartfónoch Gemini komunikuje po slovensky bez problémov.
V oblasti bezpečnosti a komfortu určuje štandardy balík MB.DRIVE, ktorý zahŕňa systém DISTRONIC s asistentom riadenia a novinkou v podobe asistenta zmeny jazdného pruhu aktivovaného jednoduchým klepnutím na páčku smeroviek. Ten funguje dobre, ale vyžaduje stále držanie volantu a často nás upozorňova,l že ho nedržíme, aj keď to nebola pravda.
Testovanú verziu CLA 250+ s technológiou EQ a zadným náhonom výrobca rád označuje ako „jednolitrový automobil“ pre elektrickú dobu vďaka mimoriadne nízkej kombinovanej energetickej spotrebe v rozsahu 14,1 až 12,2 kWh na 100 kilometrov. To však, samozrejme, neplatilo v zimných podmienkach. Vozidlo disponuje špičkovým výkonom 200 kW a krútiacim momentom 335 Nm, čo mu umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy pri maximálnej rýchlosti elektronicky obmedzenej na 210 km/h. Vďaka využiteľnej kapacite lítiovo-iónového akumulátora 85 kWh výrobca udáva jeden z najväčších dojazdov vo svojej triede, a to až 792 kilometrov podľa metodiky WLTP. Pochopiteľne v ideálnych podmienkach.
Súčasťou voliteľnej výbavy je aj farebný Head Up Display
Jedna z technologických vychytávok je 800-voltová elektrická architektúra, ktorá v kombinácii so striedačom z karbidu kremíka maximalizuje účinnosť prenosu energie, ktorá dosahuje až 93 percent od akumulátora po koleso. Tento systém umožňuje ultrarýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 320 kW, vďaka čomu možno získať dojazd až 325 kilometrov v priebehu iba desiatich minút nabíjania. Akumulátor využíva anódy s prímesou oxidu kremičitého, čo zvýšilo gravimetrickú energetickú hustotu o 20 percent pri súčasnom znížení podielu kobaltu a zmenšení uhlíkovej stopy o 30 percent na článok. Mercedes CLA s technológiou EQ je prvý model výrobcu s 800 V architektúrou. Ďalšia vychytávka je nová dvojstupňová prevodovka na hlavnom pohone zadnej nápravy. Prvý stupeň s prevodom 11:1 je určený na vynikajúce zrýchlenie a jazdu v meste, zatiaľ čo druhý stupeň s prevodom 5:1 optimalizuje výkon pri vysokých rýchlostiach a zvyšuje komfort na diaľnici. Prevodovku dosiaľ využívali iba modely Porsche Taycan a Audi e-tron GT a model CLA je prvé vozidlo značky Mercedes, ktoré ju má. Auto je pripravené aj na obojsmerné nabíjanie, čo umožňuje využiť energiu z akumulátora pre domácnosť alebo elektrickú sieť. Sériovo dodávané viaczdrojové tepelné čerpadlo dokáže využívať odpadové teplo z pohonu aj okolitý vzduch, čím pri rovnakom výkone spotrebuje len tretinu energie v porovnaní s bežnými ohrievačmi.
Nový infotainment je farebnejší s veľkými ikonami a jeho súčasťou je aj obchod s aplikáciami a digitálnymi doplnkami
Počas prestávok môžete tráviť čas aj pri niektorej z hier
Dizajn vozidla s rázvorom 2790 milimetrov a celkovou dĺžkou 4723 milimetrov charakterizujú atletické tvary s dlhou prednou kapotou a výraznou zadnou časťou v štýle GT. Predná maska disponuje osvetleným panelom so 142 samostatne animovanými hviezdami, ktoré spolu so svetlometmi v tvare hviezd vytvárajú nezameniteľný svetelný podpis. Aerodynamická optimalizácia viedla k špičkovej hodnote koeficientu odporu vzduchu iba 0,21, k čomu prispievajú aj zapustené kľučky dverí a hladký, takmer úplne zakrytý spodok karosérie. Prvýkrát po deväťdesiatich rokoch sa do vozidla tejto značky vracia predný batožinový priestor s objemom 101 litrov, ktorý je najväčší, s akým som sa zatiaľ pri elektromobiloch stretol, zadný kufor má objem 405 litrov.
Interiéru dominuje vznášajúca sa superobrazovka MBUX, ktorú tvorí 26-centimetrový displej vodiča a 35,6-centimetrový centrálny displej. Panoramatická strecha bez stredovej výstuhy je opatrená tepelnoizolačnou vrstvou a povrchovou úpravou LowE, čo eliminuje potrebu klasickej rolety a zvyšuje priestor nad hlavou. Udržateľnosť podčiarkuje použitie recyklovaných materiálov, ako je mikrovlákno MICROCUT zo stopercentne recyklovaných PET fliaš, koberce z nylonu Econyl či inovatívne ozdobné prvky vyrobené z papiera na báze celulózy a konope. V oblasti pasívnej bezpečnosti prináša CLA do tohto segmentu prvýkrát stredový airbag integrovaný v operadle vodiča, ktorý chráni pred vzájomným kontaktom osôb pri bočnom náraze. Na predných sedadlách je kabína zbytočne zúžená masívnou stredovou konzolou a pomerne nízko posadenými podrúčkami na dverách, čo zužuje priestor na nohy. Vzadu je prekvapivo dostatok miesta a nebol problém ani s vozením dvoch detí s detskými sedačkami s uchytením Isofix. Podvozok je veľmi dobre naladený a autom sa príjemne jazdí. Napriek relatívne nízkemu výkonu a krútiacemu momentu (na pomery elektromobilov) má vozidlo viac ako dostatočný záťah a umožňuje aj svižnú dynamickú jazdu. Má predpoklady na úspornú jazdu a v zimných podmienkach sme dosahovali na okreskách spotrebu 18,6 kWh/100 km, celkový priemer vrátane diaľnic sa ustálil na 21,5 kWh/100 km.
Displej prístrojového panelu možno prepnúť na zobrazenie asistenčných systémov kedy zobrazuje situáciu okolo vozidla a prácu asistentov
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Mercedes-Benz, model: CLA 250+ with EQ Technology, batéria – celková kapacita: 90 kWh, využiteľná kapacita: 85 kWh, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: zadná, výkon motora: 200 kW, krútiaci moment: 335 Nm, max. výkon DC nabíjania: 320 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, hmotnosť prázdna: 2055 kg, max. rýchlosť: 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,7 s, dojazd WLTP: 649 – 792 km, spotreba podľa výrobcu: 14,1 – 12,2 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 18,6 – 21,5 – 24,1
- Dojazd v teste (km): 456 – 395 – 352
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 233
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 28
PLUSY, MÍNUSY:
+ Spotreba, technologická výbava, spracovanie, rýchlosť nabíjania, dizajn, jazdné vlastnosti
- Nemá manuálne vyhrievanie batérie, nepodporuje nabíjanie na 400 V nabíjačkách
- Cena modelu od (s DPH): 55 719 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 74 169 EUR
