Batérie pre elektromobily s dojazdom 3 000 km: Realita alebo sen?

Predstava elektromobilu, ktorý na jedno nabitie prejde 3 000 kilometrov a ktorého batéria sa nabije za päť minút, znie ako nesplniteľný sen. Presne takúto revolúciu však nedávno ohlásil čínsky technologický gigant Huawei, ktorý si podal patent na novú generáciu batérií s pevným elektrolytom. Tieto čísla otriasli svetom elektromobility, pretože by znamenali definitívny koniec obáv z dojazdu a z dlhého nabíjania, ktoré sú dnes hlavnými prekážkami masového rozšírenia elektrických vozidiel.

^{Zdroj Foto: Lucid}

Aby sme pochopili, aký obrovský skok by to znamenal, stačí sa pozrieť na súčasnú špičku na trhu. Model Lucid Air Grand Touring, ktorý je v súčasnosti kráľom dojazdu, ponúka podľa prísnejšej normy EPA dojazd približne 824 km a podľa európskej WLTP až 839 km. Jeho rýchle nabíjanie mu za 12 minút dodá energiu na prejdenie viac ako 320 km. Tvrdenie spoločnosti Huawei tak sľubuje viac ako trojnásobný dojazd a viac ako dvojnásobnú rýchlosť nabíjania oproti tomu najlepšiemu, čo je dnes komerčne dostupné. 

Tajomstvom tohto údajného prelomu má byť technológia batérií s pevným elektrolytom, často označovaná za „svätý grál“ batériového priemyslu. Tieto batérie nahrádzajú horľavý tekutý elektrolyt v súčasných lítium-iónových batériách pevným materiálom. To prináša hneď niekoľko výhod: vyššiu energetickú hustotu (viac energie v rovnakom objeme), rýchlejšie nabíjanie a predovšetkým vyššiu bezpečnosť. Patent spoločnosti Huawei konkrétne opisuje sulfidovú batériu, ktorej stabilita je vylepšená pridaním dusíka, čo má viesť k energetickej hustote dva až trikrát vyššej ako u súčasných batérií.  

Krátko po zverejnení tejto správy sa však ozvali hlasy expertov, ktorí nadšenie výrazne schladili. Profesor energetického inžinierstva Yang Min-ho z Univerzity Dankook označil tvrdenia za „príliš dobré na to, aby boli pravdivé“. Pripomenul, že hoci takéto parametre môžu byť dosiahnuteľné v ideálnych laboratórnych podmienkach, reálny svet prináša problémy ako energetické straty a manažment tepla, ktoré robia masovú výrobu extrémne náročnou.

Ešte priamejší bol výskumník z jedného z popredných kórejských výrobcov batérií, ktorý metódu pridávania dusíka označil za „štandardnú techniku s obmedzenou škálovateľnosťou“, ktorá je pri priemyselnej výrobe príliš drahá a pomalá. Jeho slová, že „patent udeľuje práva, nie dôveryhodnosť“, presne vystihujú postoj celého odvetvia.

^{Zdroj Foto: Mercedes-Benz}

Zdá sa teda, že oznámenie patentu môže byť skôr strategickým marketingovým ťahom v globálnom technologickom súperení než predzvesťou okamžitej revolúcie. Je to spôsob, ako demonštrovať ambície, vyvinúť tlak na konkurentov a získať mediálnu pozornosť bez ohľadu na okamžitú realizovateľnosť. Skutočný pokrok v oblasti batérií totiž neprichádza v náhlych skokoch, ale ako výsledok postupného, mravčieho vývoja.

Na technológii batérií s pevným elektrolytom intenzívne pracuje celý automobilový a technologický svet. Kórejskí giganti ako Samsung SDI, LG Energy a SK On, hoci sledujú aktivity Huawei, nepovažujú tento patent za prelomový. Samsung SDI už poslal prvé vzorky svojich batérií klientom a masovú výrobu plánuje spustiť do roku 2027, zatiaľ čo LG Energy a SK On cielia na rok 2030.

^{Zdroj Foto:  BMW Group}

Do tohto závodu sú zapojení aj všetci veľkí výrobcovia automobilov. Mercedes-Benz už testoval upravený model EQS s batériou od spoločnosti Factorial Energy a BMW nedávno dokončilo prvé cestné testy s batériovými článkami od Solid Power. Svoje plány ohlásili aj Stellantis, Nissan, Volkswagen a CATL. 

^{Zdroj Foto: Stellantis}

Zdá sa teda, že najväčšou výzvou už nie je samotný vedecký objav, ale skôr zvládnutie zložitého a drahého procesu priemyselnej výroby. Preteky sa presunuli z laboratórií do tovární. Hoci auto s dojazdom 3 000 km v najbližších rokoch na cestách neuvidíme, odvážne tvrdenia ako to od Huawei posúvajú hranice možného a zaisťujú, že realita v podobe dojazdu 1 000 či 1 200 km príde o to skôr.  

Zdroj: electrek.co.

^{Zdroj Foto: depositphotos.com.}