Kia PV5 Cargo LR / Šikovný pracant na rozvážku aj pre remeselníkov
Spoločnosť Kia vstupuje do segmentu elektrických úžitkových vozidiel so svojím ambicióznym projektom PV5, ktorý je postavený na inovatívnej obchodnej stratégii PBV. Nová vízia je zameraná na predefinovanie komerčnej mobility prostredníctvom modulárnych elektrických vozidiel, pričom model PV5 je prvý, ktorý využíva tento koncept. PV5 prichádza na trh v troch karosárskych verziách: osobnej Passenger, dodávkovej Cargo a úžitkovej s možnosťou rôznych nadstavieb Chassis Cab. Prvá sa nám na test dostala dodávková verzia Cargo.
Vozidlo prichádza s odvážnym a pritom funkčným dizajnom, ktorý vďaka hladkej a krátkej prednej časti jasne deklaruje svoj pôvod ako čistý elektromobil. Dominantné prvky exteriéru sú nízko umiestnené svetlomety po stranách centrálneho nabíjacieho portu a futuristické zvislé úzke denné svetlá umiestnené pod čelným sklom. Hranaté tvary okolo podbehov kolies a detaily bočných panelov dodávajú vozidlu moderný vzhľad, pričom zadná časť je vybavená dverami otvárateľnými v uhle 180° a v našom prípade dvojicou bočných posuvných dverí s manuálnym ovládaním.
Interiér vozidla je navrhnutý s dôrazom na praktickosť a každodenné pracovné nasadenie. Kabína ponúka trojúrovňové vrecká vo dverách, množstvo držiakov na nápoje a veľkú odkladaciu priehradku s vekom v hornej časti palubnej dosky. Pod palubnou doskou sa nachádza hlboký priestor s bezdrôtovou nabíjačkou smartfónov a v spodnej časti stredovej konzoly je umiestnená výsuvná zásuvka. Jediné, na čo sa zabudlo, je akýkoľvek háčik či vešiak na bundu v kabíne. Aj keď to môže vyzerať ako maličkosť, je to dosť otravné, hlavne v zimnom období. Možno výrobca počítal s tým, že v zime bude posádke vo vozidle chladno a nebudú chcieť odkladať bundy, ale naša verzia s príplatkovým tepelným čerpadlom kúrila nad očakávanie dobre. Prieduchmi v spodnej časti priehradky je čiastočne vykurovaný aj nákladový priestor. Usporiadanie palubnej dosky a infotainmentu je úplne nové a je predpoklad, že túto filozofiu budú preberať aj ďalšie modely výrobcu, minimálne v tomto segmente. Centrom ovládania je 12,9" dotykový displej bežiaci po novom na systéme Android Automotive, ktorý umožňuje aj integráciu aplikácií na správu vozidlových parkov. V rámci výrobcu ide o horúcu novinku a infotainment má úplne nový dizajn s farebnými ikonkami. Menu je vcelku zrozumiteľné a dobre ovládateľné. Škoda len, že z palubnej dosky zmizli všetky mechanické ovládače, zostali len tlačidlá Auto Hold, parkovacie senzory a parkovacia kamera. Klimatizáciu tak možno ovládať iba z displeja. Ovládače na volante našťastie zostali mechanické. Sekundárny sedempalcový prístrojový panel poskytuje vodičovi všetky potrebné informácie o jazde. Jeho grafika je zrozumiteľná a dostatočne veľká, ale v podstate bez možností personalizácie. Zvláštnosťou je poloha sedenia, ktorá pripomína skôr osobné automobily než klasické dodávky, čo zvyšuje komfort počas dlhých jázd. Sedadlá majú látkové poťahy, ale zadná časť opierok hlavy je koženková. Ak si dáte sedadlo celkom dozadu, opiera sa o plechový predel nákladového priestoru a pri každom pohybe nepríjemne vŕzga. Ak vám to prekáža, musíte mať operadlo nastavené kolmejšie, čo je pre vyššie postavy menej komfortné. Vcelku je však miesta dostatok, no treba počítať s tým, že kabína je dvojmiestna. Sedí sa pomerne vysoko, čo zlepšuje výhľad. Nastupovanie uľahčuje masívny držiak vpredu.
Z hľadiska rozmerov a úžitkových vlastností sme mali vozidlo vo veľkosti L2/H1, to znamená, že s dĺžkou 4,67 metra a výškou 1,9 metra. Nákladový priestor ponúka objem 4,4 kubického metra, pričom maximálne užitočné zaťaženie sa pohybuje od 665 kilogramov pri verzii s dlhým dojazdom až po 790 kilogramov pri štandardnom trojdverovom variante. Nákladový priestor bol v našom vozidle iba v základe, takže bez podlahy, iba s úchytnými okami. Samozrejme, predpokladá sa, že si zákazník dá urobiť interiér nákladového priestoru podľa svojich požiadaviek – od bežnej podlahy až po rôzne pracovné verzie so vstavaným policovým či regálovým systémom, dielňou alebo inými zástavbami. V základnom usporiadaní do tejto verzie vojdú dve europalety.
Elektrická globálna modulárna platforma pre služby (E-GMP.S) spoločnosti Kia je platforma špeciálne určená pre PBV. Pohonné ústrojenstvo ponúka dve alternatívy prispôsobené rôznym potrebám. Základná verzia je vybavená batériou s kapacitou 51,5 kWh, motorom s výkonom 88 kW a dosahuje dojazd 299 kilometrov. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h jej trvá pri plnom zaťažení 16,2 sekundy. Testovaná výkonnejšia verzia Long Range je vybavená batériou s kapacitou 71,2 kWh a motorom s výkonom 120 kW, čo umožňuje dojazd na úrovni 400 kilometrov a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,4 sekundy. Maximálna rýchlosť vozidla je stanovená na 139 km/h a krútiaci moment dosahuje hodnotu približne 250 Nm. Elektrický systém pracuje s napätím 400 V. Batériu možno nabíjať DC rýchlym nabíjaním s výkonom až 150 kW, čo umožňuje nabiť väčšiu batériu z 10 na 80 % kapacity za menej ako 30 minút. K dispozícii je aj vstavaná trojfázová AC nabíjačka s výkonom 11 kW. Bohatá technologická výbava zahŕňa LED osvetlenie, automatickú klimatizáciu, adaptívny tempomat, asistent jazdy na diaľnici a parkovaciu kameru, vyhrievané sedadlá a volant, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča a funkciu Vehicle-to-Load, ktorá umožňuje napájať externé elektrické zariadenia priamo z trakčnej batérie vozidla. Port USB-C na stredovom paneli ponúka nabíjací výkon až 100 W. Samozrejmosťou sú telematické služby Kia Connect.
Jazdné vlastnosti ťažia z nízkeho ťažiska, ktoré zabezpečuje stabilitu a pevnosť na ceste. Vysoký posed a veľmi krátka predná časť umožňujú lepšiu orientáciu aj pri manévrovaní v stiesnenejších priestoroch. V aute sa veľmi príjemne jazdí, riadenie je komunikatívne a odpruženie je naladené skôr ako v osobnom aute než na dodávke, takže ani s prázdnym nákladovým priestorom auto nemá tendenciu poskakovať a veľmi dobre a bez zvukových prejavov si poradí aj s hrboľatejšími okreskami. Veľmi dobré naladenie asistentov a kontroly trakcie dáva vodičovi istotu aj pri jazde na snehu a na slabšie upravených vozovkách, o ktoré počas nášho testu nebola núdza. Nabíjacia zásuvka je umiestnená v strede prednej masky, čo uľahčuje nabíjanie z oboch strán nabíjacieho stojana. V zimných podmienkach sú však dvierka vystavené námraze a pri nabíjaní som chvíľu zápasil s ich otvorením. Batéria má vyhrievanie, ktoré okrem automatiky možno zapínať aj manuálne. Jazdili sme pri teplotách od -15 do +2 °C a po zohriati batérie sa vozidlo z 10 na 80 % nabilo za 26 minút, čo je v tejto kategórii vynikajúca hodnota. Svetlomety s LED technológiou majú iba automatické prepínanie, svietia pomerne dobre, ale vzhľadom na ich umiestnenie pomerne nízko sú náchylnejšie na znečistenie v zimných podmienkach a hodili by sa im ostrekovače. Rekuperačné brzdenie možno nastaviť v štyroch úrovniach pomocou páčok pod volantom, k dispozícii je aj plnoautomatický režim a režim iPedal. Vzhľadom na zimné podmienky sa spotreba počas testu pohybovala medzi 21 – 25,8 kWh/100 km, pričom sme dosiahli celkový priemer 23,6 kWh. V letných mesiacoch sa dajú očakávať priaznivejšie hodnoty.
Kia PV5 vo verzii Cargo je zaujímavé vozidlo na regionálne zásobovanie, pre servisných pracovníkov alebo rôznych remeselníkov. Rozličné varianty úpravy nákladového priestoru ponúkajú však aj veľa ďalších využití.
» René HubinskÝ
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Kia, model: PV5 Cargo LR, batéria, celková kapacita (kWh): 71,2, využiteľná kapacita (kWh): 67, napätie batérie (V): 384,8, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: predná, výkon motora (kW): 120, krútiaci moment (Nm): 250, max. výkon DC nabíjania (kW): 150, výkon AC nabíjačky (kW): 11, 3f, max. rýchlosť (km/h): 135, zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 12,4, dojazd WLTP (km): 416, spotreba podľa výrobcu (kWh/100 km): 19,1
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 21 – 23,6 – 25,8
- Dojazd v teste (km): 320 – 284 – 260
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 146
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 26
PLUSY, MÍNUSY:
+ Dojazd, komfort, technologická výbava, rýchle nabíjanie, kvalitná práca asistentov, jazdné vlastnosti
- Vŕzgajúce sedadlá pri nastavení v zadnej polohe
- Cena modelu od (s DPH): 40 209 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 46 893 EUR
