MG HS Hybrid+ / Priestranný hybrid pre rodinu
Model MG HS bol vždy považovaný za kvalitné vozidlo, ktorému však chýbal ten správny pohonný agregát. Dlho si zákazníci museli vyberať medzi cenovo dostupným, no neefektívnym benzínovým motorom s objemom 1,5 litra a drahšou verziou PHEV, ktorá síce ponúkala modernú technológiu, ale za výrazne vyššie obstarávacie náklady a s pomalým nabíjaním. Ideálnym riešením sa preto zdá práve nový variant Hybrid+, ktorý vypĺňa medzeru medzi týmito extrémami a prináša optimálnu kombináciu výkonu, úspornosti a hodnoty.
Plne hybridný systém vozidla využíva sériovo-paralelnú technológiu, ktorá umožňuje jazdu vo viacerých režimoch – od čisto elektrického cez sériový hybrid, paralelný hybrid, čisto spaľovací pohon a rekuperáciu. Srdcom pohonného ústrojenstva je 1,5-litrový preplňovaný motor, ktorý spolupracuje s výkonným elektromotorom s výkonom 146 kW a palubným generátorom. Celkový systémový výkon dosahuje 165 kW, čo je hodnota ideálna pre stredne veľké SUV.
Jazdné vlastnosti a batéria
Batéria s kapacitou 1,8 kWh je na pomery hybridov pomerne veľká, ale aj tak neumožňuje dlhý dojazd v čisto elektrickom režime. Jej úlohou je však primárne ukladať energiu pri spomaľovaní a brzdení, ktorá sa pri bežných vozidlách vyžiari v podobe tepla na brzdách, a využívať ju pri ustálenej jazde alebo počas zrýchľovania a jazdy do kopca podporovať spaľovací motor. Aj keď maximálna rýchlosť je vyššia, systém je optimalizovaný na jazdu do 130 km/h. To vidieť hlavne pri diaľničnom tempe, keď pri 140 km/h už klesá rezerva výkonu potrebná na dobíjanie batérie, aj keď kombinácia 1.5 turbo s elektromotorom stále „ťahá“ veľmi presvedčivo. Stav nabitia batérie sa pri bežných rýchlostiach pohybuje v zdravom rozmedzí jednej tretiny až troch štvrtín kapacity, ale pri ustálenej jazde rýchlosťou 140 km/h sa drží na minime (približne dve čiarky). Z hľadiska výkonu to nepredstavuje problém, ale tým, že spaľovací motor pracuje v blízkosti maximálneho výkonu, premieta sa to do spotreby. Vozidlo zrýchli z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 7,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 190 kilometrov za hodinu. Prenos výkonu od spaľovacieho motora zabezpečuje dvojstupňová automatická prevodovka. Hoci vodič nemá k dispozícii tlačidlo na vynútenie elektrického režimu, môže si vybrať z troch úrovní rekuperácie.
Dizajn a svetlá
Z hľadiska dizajnu pôsobí MG HS Hybrid+ sebavedomo. Vpredu zaujme dominantnou mriežkou chladiča a dvojicou lapačov vzduchu po stranách, privádzajúcich vzduch k predným kolesám na chladenie bŕzd a usmernenie prúdenia okolo kolies. Úzke predné svetlá vybavené LED technológiou ponúkajú plnú automatiku, ale bez ďalších vymožeností. V režime tlmených svetiel svietia dobre, no diaľkové svetlá sú pocitovo slabšie. Automatické prepínanie diaľkových svetiel navyše reaguje zvláštne – má tendenciu zhasínať práve v momentoch, keď vodič potrebuje vidieť najviac, napríklad v ostrých serpentínach. Tento typ nastavenia ponúkajú aj niektoré iné automobilky a vychádza z toho, že nechcete oslňovať autá, ktoré by sa vynorili spoza zákruty. V konečnom efekte je však takéto nastavenie nebezpečné, pretože práve pri vjazde do kritických miest zrazu pred sebou vidíte iba pár metrov vozovky a ľahko tak môžete prehliadnuť hoci zver alebo chodca za zákrutou. Zadné svetlá sú prepojené svetelným pásom cez celú šírku dverí a majú peknú decentnú kresbu. V spodnej časti pod nárazníkom ich dopĺňajú odrazky, ktoré plnia svoju funkciu pri odstavenom vozidle.
Interiér a infotainment
Interiér je veľmi pekne spracovaný a hlavne v našom vyhotovení s kombináciou pieskovej žltej a čiernej vyzeral veľmi efektne. Poskytuje dostatok miesta pre posádku vpredu aj vzadu. Nie je však bez chybičiek. Koženka na sedadlách sa dotýka tej na stredovom paneli a pri pohyboch nepríjemne vŕzga. Zatiaľ čo väčšina plôch aj palubnej dosky je čalúnená a na ostatných častiach je matný čierny plast, na najexponovanejšom mieste v kabíne, ktorým je stredový panel, sa výrobca rozhodol pre lesklý čierny plast. Ten je, samozrejme, magnetom na škrabance a nečistoty a zbytočne tak kazí celkový dobrý dojem z kabíny.
Achillovou pätou je v tomto prípade infotainment, ktorý na testovanom vozidle podporoval iba káblové pripojenie Android Auto a navyše mal nejakú chybu v bluetooth, čo znamená, že po príchode do auta nedokázal automaticky pripojiť smartfón a vždy bolo treba potvrdzovať mu pripojenie v menu. Je dosť pravdepodobné, že tieto problémy boli spôsobené starým firmvérom a po aktualizácii budú opravené, pred kúpou auta však odporúčam si tieto veci otestovať.
Asistenčné systémy
Vozidlo už tradične ponúka širokú škálu asistenčných systémov. Tie jazdné sú združené pod systémom MG Pilot a zahŕňajú adaptívny tempomat aj systém udržiavania v jazdnom pruhu. Zaujímavosťou je, že udržiavanie v jazdnom pruhu funguje zhruba do rýchlosti 135 km/h, no pri 140 km/h sa zväčša odpojí a musíte klesnúť pod 130 km/h, aby sa znova pripojilo. Adaptívny tempomat ostáva aktívny aj pri vyšších rýchlostiach, ale stred pruhu už musíte udržiavať ručne. Vozidlo nemá parkovací automat, no veľkým pomocníkom sú 360° parkovacie kamery. Vo výbave je aj systém automatického brzdenia pred prekážkou, monitor križujúcej premávky za vozidlom a ďalšie systémy.
Rekuperáciu trochu nešikovne ovládate cez displej, Môžete si však jej ovládanie namapovať na jedno z používateľských tlačidiel na volante
Jazdné vlastnosti a spotreba
MG HS Hybrid+ je koncipované ako rodinné SUV. Ponúka komfortnú jazdu s viac než dostatočným výkonom aj na dynamické predbiehacie manévre a slušne naladeným podvozkom. Ten je naladený na vcelku dobré odizolovanie posádky od povrchu cesty a kabína je aj dostatočne odhlučnená. Riadenie je možno trochu „preposilňované“, ale to sa v meste hodí. V zákrutách drží podvozok dobre a veľmi sa nenakláňa.
Spotreba, samozrejme, najviac závisí od štýlu jazdy a hlavne jazdných rýchlostí. Na diaľnici rozdiel medzi 130 a 140 km/h znamená asi 1 l na 100 km navyše. Pri jazde po okreskách a v meste sa možno dostať na 5,3 l/100 km. My sme po týždňovom jazdení s väčším podielom diaľnic skončili na 6,9 l/100 km, čo je vcelku zaujímavá spotreba na takéto auto.
Záver
MG HS Hybrid+ je vďaka svojej priestrannosti a silnému hybridnému pohonu silný hráč v segmente, no potenciálny majiteľ musí počítať s určitými softvérovými nedostatkami a vyššou spotrebou pri rýchlom diaľničnom tempe. Napriek tomu ide o auto, ktoré úspešne kombinuje praktickosť rodinného SUV s moderným pohonom za atraktívnu cenu. Jedným z najväčších lákadiel zostáva sedemročná záruka.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: MG, model: 1,5L TGI Hybrid+, hybridný systém: sériovo-paralelný, spaľovací motor: preplňovaný štvorvalec, palivo: benzín, objem: 1500 cm³, výkon: 105 kW, krútiaci moment: 230 Nm, prevodovka: dvojstupňová pre spaľovací motor, výkon elektromotora: 146 kW, systémový výkon: 165 kW, systémový krútiaci moment: 340 Nm, objem palivovej nádrže: 55 l, kapacita batérie: 1,8 kWh, poháňaná náprava: predná, pohotovostná hmotnosť max.: 1660 – 1690 kg, maximálna rýchlosť: 190 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,9 s, spotreba podľa výrobcu: 5,5 l/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (l/100 km) 6,9
PLUSY, MÍNUSY:
+ Priestor v kabíne, výkon, spotreba, jazdné vlastnosti, výbava
- Neodladený infotainment
- Cena modelu od (s DPH): 32 090 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 34 590 EUR
