Škoda Elroq RS / Športové gény aj dostatok priestoru
Modely s prívlastkom RS od spoločnosti Škoda sa už zopár rokov tešia u motoristov obľube a už prvá Octavia RS potvrdila, že Škoda dokáže postaviť rodinné auto so športovým duchom a obrovským kufrom. Nová plne elektrická Škoda Elroq RS prichádza s ambíciou nadviazať na tieto úspechy.
Novinka nezaprie príbuznosť s väčším modelom Enyaq, keďže využíva rovnakú koncernovú platformu MEB pre elektromobily. Enyaq RS sa ukázal ako rýchle, no nie vyslovene dych berúce SUV, otázkou zostáva, či kompaktnejší a obratnejší Elroq dokáže lepšie obhájiť toto ikonické športové označenie. V porovnaní s niektorými ázijskými dvojmotorovými konkurentmi síce neponúka taký extrémny výkon v priamom smere, no boduje podstatne istejšími jazdnými vlastnosťami.
Dizajn upúta detailmi
Variant RS sa od štandardnej verzie 85 veľmi nelíši, no nájdete tu zopár poznávacích znakov. Denné štvorsegmentové svietenie pri verzii RS prechádza do krátkych zvislých svietiacich pásikov, ktoré cez vrchnú časť prednej masky prepájajú obe strany. Spodná mriežka je inak tvarovaná, aby umožňovala väčší prietok vzduchu, a pod hlavnými svetlami sú krátke lamely usmerňujúce vzduch k lapačom vzduchu na kolesá. Nad predným blatníkom je ešte logo RS.
Interiér v znamení prémiových materiálov a priestoru
Zatiaľ čo kabína štandardnej verzie patrí k tomu najlepšiemu vo svojej triede, pričom prekonáva najbližších rivalov v oblasti priestoru a hmatových vnemov, verzia RS posúva latku ešte vyššie. Interiéru dominuje mäkký syntetický semiš vyrobený z recyklovaných plastov, ktorý pokrýva palubnú dosku, výplne dverí a vynikajúce športové škrupinové sedadlá s vysokým operadlom. Tieto sedadlá poskytujú nielen výborné bočné vedenie, ale sú zároveň prekvapivo pohodlné a poddajné aj na dlhých trasách. Výrazným dizajnovým prvkom je kontrastné limetkovo zelené prešívanie, ktoré sa nachádza aj na ergonomickom trojramennom volante s perforovaným koženým vencom.
Ponuka priestoru je vynikajúca na predných aj zadných sedadlách, kde majú cestujúci dostatok miesta na nohy, a to aj v prípade, že vpredu sedia vyššie osoby. Praktickosť dopĺňajú odkladacie priestory pod lakťovou opierkou a stredovou konzolou. Palubnej doske dominuje veľký 13" dotykový displej. Výrobca s každou aktualizáciou softvéru zlepšuje ovládanie a pod displejom našťastie ponechal aj fyzické prepínače na rýchly prístup k dôležitým funkciám.
Batožinový priestor s objemom 470 litrov síce neohúri rekordnými číslami, no po sklopení sedadiel narastie až na 1580 litrov. Zaujme množstvom rôznych praktických detailov, ako je sieť na spodnej strane plató batožinového priestoru, určená na uloženie kábla, alebo malé výčnelky so sieťkami na uloženie menších predmetov, háčiky na nákupné tašky, dáždnik integrovaný vo dverách a podobné riešenia v duchu filozofie Simply Clever.
Pohon všetkých kolies a efektivita v praxi
Verzia RS využíva dvojmotorový pohon, ktorý autu dodáva pohon všetkých kolies a maximálny kombinovaný výkon 250 kW. Hlavnú časť práce vykonáva zadný elektromotor s masívnym krútiacim momentom 545 Nm, zatiaľ čo predný motor prispieva hodnotou 134 Nm. Táto kombinácia zaisťuje vynikajúcu trakciu a schopnosť zrýchliť z nuly na 100 km/h za svižných 5,4 sekundy. Výkon je viac než dostatočný aj pri predbiehaní a dynamickej jazde na diaľnici.
Sila pohonu sa prejavuje lineárne a predvídateľne. Vodič má k dispozícii viacúrovňové rekuperačné brzdenie ovládané páčkami pod volantom. Hoci vozidlo nedisponuje plnohodnotným režimom ovládania jedným pedálom, automatické nastavenie rekuperácie funguje veľmi plynule. Brzdový pedál by mohol mať v úvode o niečo ostrejší nástup, ale pri silnejšom stlačení brzdy fungujú spoľahlivo. Pravda však je, že vzhľadom na výkon auta by im svedčala vyššia účinnosť, a teda by nebolo na škodu, keby výrobca aspoň verzie RS osadzoval kotúčovými brzdami aj vzadu. Z hľadiska spotreby sa vozidlo počas testov prejavilo ako pomerne úsporné. Po okreskách sme jazdili za 15,9 kWh/100 km, pri dynamickejšom jazdnom štýle a častom využívaní športového režimu sa spotreba ustálila na hodnote 18,5 kWh na 100 kilometrov. Lítiovo-iónová batéria s kapacitou 79 kWh navyše podporuje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 185 kW, takže na nabíjacích staniciach nestratíte veľa času.
Jazdné vlastnosti
Na otvorených cestách pôsobí vozidlo veľmi stabilne, kultivovane a sebaisto. Riadenie má slabšiu spätnú väzbu od predných kolies. Štandardne montované adaptívne tlmiče ponúkajú možnosť nastavenia podvozka od vyslovene mäkkého až po tuhý športový režim. Práve športové nastavenie sa ukázalo ako ideálna voľba pre väčšinu situácií, pretože účinne eliminuje nakláňanie karosérie bez toho, aby bol podvozok na nerovnostiach prehnane tvrdý.
Na technických úsekoch s rýchlymi zákrutami je jazda príjemná a predvídateľná. Limitujúcim faktorom v ostrých zákrutách však zostáva celková hmotnosť na úrovni 2,2 tony, ktorú pri intenzívnom brzdení pred zákrutou cítiť. Komfort odpruženia zvládne väčšinu nerovností, no na veľmi rozbitom povrchu sa prejavuje hmotnosť veľkých kolies a robustnej karosérie. Odhlučnenie kabíny je vcelku na dobrej úrovni, ale pri diaľničných rýchlostiach sa do interiéru prenáša o niečo výraznejší aerodynamický hluk vetra.
Klimatizáciu si môžu ovládať aj cestujúci vzadu
Bohatá výbava a zameranie na bezpečnosť
Ako vrcholný model ponuky prichádza variant RS s rozsiahlou výbavou. Už základné verzie nového modelového ročníka ponúkajú devätnásťpalcové disky kolies, bezkľúčový prístup, bezdrôtové prepojenie pre smartfóny, dvojzónovú klimatizáciu a vyhrievané sedadlá i volant. Vyššie špecifikácie dopĺňajú balík o veľké dvadsaťjedenpalcové disky, pokročilé svetlomety Matrix LED, head-up displej s rozšírenou realitou, automatický parkovací asistent, masážne sedadlá s pamäťou, 360-stupňový kamerový systém a prémiové audio Canton s dvanástimi reproduktormi.
V oblasti bezpečnosti vozidlo ťaží z architektúry zdieľanej s väčším modelom, ktorý v testoch získal plné päťhviezdičkové hodnotenie. Bezpečnostný balík je veľmi komplexný a zahŕňa sedem airbagov, pokročilý adaptívny tempomat, asistent na jazdu v dopravných zápchach, aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, autonómne núdzové brzdenie vrátane asistenta na odbočovanie, sledovanie mŕtveho uhla a varovanie pred križujúcimi vozidlami pri cúvaní. Trocha otravné však je nedotiahnuté snímanie prítomnosti rúk na volante, ktoré vás každú chvíľu otravuje, aby ste prevzali riadenie. Vozidlo disponuje aj výborným parkovacím asistentom, ktorý okrem štandardného automatického parkovania ponúka aj zapamätanie parkovania a asistent cúvania. V ponuke je aj možnosť ovládania parkovania mobilom, tú sa nám však ani s jedným z troch testovaných mobilov nepodarilo zaktivovať. Rovnako systém nedokázal z môjho Honor Magic V5 načítať telefónne kontakty. Takže stále je čo zlepšovať, aj keď ide o drobnosti, ktoré možno opraviť softvérovou aktualizáciou.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Škoda, model: ELROQ RS, batéria – celková kapacita: 84 kWh, využiteľná kapacita: 79 kWh, napätie batérie: 400 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: AWD, výkon motora: 250 kW, krútiaci moment: 545 Nm, max. výkon DC nabíjania: 185 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, hmotnosť prázdna: 2230 kg, max. rýchlosť: 180 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,4 s, dojazd WLTP: 523 – 546 km, spotreba podľa výrobcu: 16,4 – 17,1 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 15,9 – 18,5 – 21,4
- Dojazd v teste (km): 497 – 427 – 369
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 185
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 29
- TEST NEXTECH: 06/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Výkon, priestor v kabíne, výbava, špičkové svetlomety
- Treba doladiť chybičky v infotainmente
- Cena modelu od (s DPH): 51 620 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 57 200 EUR
