Leapmotor B10 / Sivá myška, ktorá prekvapí
Leapmotor B10 je v poradí tretí model od tohto výrobcu, ktorý sme testovali, a hneď na začiatku musím prezradiť, že príjemne prekvapil. Výrobca ho považuje za svoj kľúčový produkt, od ktorého očakáva, že sa stane jeho celosvetovým bestsellerom. Ide o kompaktný plne elektrický crossover, ktorý v ponuke značky vypĺňa priestor nad mestským vozidlom T03 a väčším SUV C10.
Európsky vkus s čínskym srdcom
Leapmotor je na rozdiel od ostatných čínskych výrobcov z 51 % vlastnený koncernom Stellantis. Značka má tak prístup k obrovskej sieti predajcov Stellantis, popredajnej starostlivosti a dodávkam dielov (v tom druhom Leapmotor tvrdí, že je výrazne pred ostatnými čínskymi značkami). Môže tiež profitovať z európskych inžinierskych poznatkov. Elektrický pohonný systém je však našťastie od čínskeho výrobcu. Vozidlo je postavené na moderných základoch, ktoré mu umožňujú konkurovať v kľúčovej časti trhu, kde sa kladie dôraz na priestrannosť, bohatú výbavu a elegantný dizajn v spojení s prijateľnou cenou.
8,8" prístrojový panel poskytuje základné údaje tak ako PRI iných Čínskych automobiloCH bez možnosti rozsiahlejšej konfigurácie
Kompaktné rozmery, kráľovský priestor
Napriek tomu, že oproti C10 je B10 menšie vozidlo, rozhodne sa nedá povedať, že by bolo malé. Z hľadiska vonkajších rozmerov ide o vozidlo s dĺžkou 4515 mm a rázvorom 2735 mm, čo je len o 90 mm menej ako v prípade väčšieho modelu C10. Tento parameter sa priamo premieta do nadštandardného priestoru na nohy pre cestujúcich na zadných sedadlách.
Vpredu zasa oceníte stredovú konzolu, ktorá má vpredu dole iba odkladací priestor a lakťovú opierku idúcu odzadu. Vďaka tomu máte vpredu kráľovské miesto na nohy a nič vás neobmedzuje. Vozidlo je navyše pri šírke 1885 mm dostatočne široké na to, aby sa tu pohodlne odviezli aj väčšie postavy.
Minimalistický dizajn a praktickosť
Exteriér sa vyznačuje hladkými povrchmi, veľmi úzkymi prednými LED svetlometmi denného svietenia a zadným LED svetelným pásom po celej šírke vozidla. Štandardnú výbavu dopĺňajú 18" kolesá s pekným lúčovým vzorom. Objem batožinového priestoru predstavuje 430 litrov, pričom po sklopení zadných sedadiel sa kapacita zvýši na 1415 litrov. Praktický prvok je aj dodatočný úložný priestor pod prednou kapotou (frunk), určený primárne na nabíjacie káble, hoci nie je chránený pred nečistotami.
Interiér s dominantnou centrálnou dotykovou obrazovkou s uhlopriečkou 14,6" a menším 8,8" displejom pred vodičom sa nesie v znamení minimalizmu. Kabína je vybavená luxusnými prvkami, ako je panoramatická sklenená strecha a ambientné osvetlenie.
Výkon a efektivita v praxi
Pohonné ústrojenstvo tvorí elektromotor s výkonom 160 kW a krútiacim momentom 240 Nm, namontovaný vzadu. Batéria typu LFP má v testovanej verzii kapacitu 67,1 kWh, čo umožňuje dojazd WLTP približne 450 km. Vozidlo dosahuje maximálnu rýchlosť 170 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekúnd.
Priemerná spotreba počas testu (vrátane diaľnice) dosiahla 18,4 kWh/100 km, zatiaľ čo v meste a na okreskách nebol problém jazdiť za 13,6 kWh/100 km. Na udržanie efektivity v zime je vozidlo štandardne vybavené tepelným čerpadlom a manuálne aktivovateľným vyhrievaním batérie. Výkon B10 je skôr jemne nastavený ako vzrušujúci, vo väčšine situácií je však dostatočný bez toho, aby rušil cestujúcich alebo narúšal trakciu.
Plynový pedál je kalibrovaný na mäkký rozjazd, možno až príliš, ak zostanete v režime Comfort. V režime Sport je reakcia o poznanie agresívnejšia, takže Normal je dobrý kompromis.
Aj brzdový pedál sa ovláda ľahšie ako v niektorých iných elektromobiloch. Leapmotor ponúka tri úrovne rekuperačného brzdenia, od plachtenia až po silnejší (ale stále mierny) rekuperačný efekt.
Vzadu je dostatok miesta pre pasažierov. Jazdu spríjemňuje štandardne dodávané strešné okno.
Majster rýchleho nabíjania
Jeden z najväčších benefitov auta je rýchle nabíjanie. Napriek 400 V architektúre vozidlo podporuje DC nabíjanie s výkonom 168 kW (v teste sme zaznamenali až 175 kW). Z 10 na 80 % sa nabilo za rekordných 17 minút, čo prekonáva aj niektoré modely s 800 V architektúrou. Batériám LFP navyše neprekáža nabíjanie do 100 %, ktoré sme zvládli za 39 minút. Vozidlo podporuje aj technológiu Vehicle-to-Load (V2L) s výkonom až 3,6 kW.
Výbava a jazdné vlastnosti
Testovali sme najvyššiu výbavu Design, ktorá za príplatok 1000 eur pridáva elektrické zadné dvere, vyhrievané a odvetrávané sedadlá či audiosystém s 12 reproduktormi. Jazdná dynamika ponúka tri režimy (Comfort, Standard, Sport) a manévrovanie uľahčuje polomer otáčania 10,7 metra.
Určitým nedostatkom bola softvérová chyba automatiky diaľkových svetiel, ktoré na diaľnici neregistrovali kamióny a občas sa po vypnutí odmietli znovu aktivovať. Bezpečnostná výbava je však inak komplexná a zahŕňa všetko od autonómneho brzdenia až po 360-stupňovú kameru.
Alternatíva s predlžovačom dojazdu (REEV)
Okrem plne elektrickej verzie je k dispozícii aj verzia REEV s 18,8 kWh batériou a 1,5-litrovým benzínovým generátorom. Ponúka dojazd na batériu 86 km a celkový dojazd približne 900 km pri cene nižšej o 1500 eur.
Verdikt
Leapmotor B10 je veľmi zaujímavý model, ktorý si určite nájde svojich používateľov. Pre 4- až 5-člennú rodinu môže ísť o ideálne jediné auto, ktoré zvládne každodenné dochádzanie aj cestu na dovolenku. Za prijateľnú cenu ponúka priestranný interiér, výborné nabíjanie a bohatú výbavu.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Leapmotor, model: B10 Design EV, batéria – celková kapacita: 67,1 kWh, využiteľná kapacita: 65 kWh, napätie batérie: 400 V, typ batérie: LFP, poháňaná náprava: zadná, výkon motora: 160 kW, krútiaci moment: 240 Nm, max. výkon DC nabíjania: 168 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania: 3f, max. rýchlosť: 170 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,0 s, dojazd WLTP: 434 km, spotreba podľa výrobcu: 17,3 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 13,6 – 18,4 – 24,2
- Dojazd v teste (km):475 – 353 – 268
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 175
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 17
- TEST NEXTECH: 04/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Priestor v kabíne, nabíjanie, technologická výbava, spracovanie, spotreba
- Predný frunk bez ochrany pred nečistotami
- Cena modelu od (s DPH): 28 990 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 31 490 EUR
