XPeng G6 Long Range 2026 / Nabije sa len za 12 minút!
Automobilka Xpeng potvrdila, že v tomto roku plánuje predstaviť hneď niekoľko nových plne elektrických modelov. Ako prvé však dorazili modernizované verzie G9, G6 a P7+, ktoré výrobca u nás začal predávať iba v minulom roku. Nový G9 sme pre vás už otestovali, a tak prišiel na rad aj modernizovaný G6, tentoraz však vo verzii Long Range, teda s pohonom zadných kolies. Výrobca deklaruje, že na vozidle vykonal pomerne veľké množstvo zlepšení, ktoré zahŕňajú nielen vizuálne zmeny a prepracovanie batérie, ale aj menej zjavné zásahy do základného softvéru, riadenia a jazdných vlastností.
Napriek vysokému počtu deklarovaných zmien sú vonkajšie úpravy na modeli G6 veľmi nenápadné a ťažko spozorovateľné. Predné denné LED svietenie tvorí teraz ucelený pás cez celú šírku vozidla, logo automobilky je po novom matné a umiestnené na kapote. Zadná časť auta dostala nový difúzor spolu s decentným spojlerom v tvare kačacieho chvosta a podbehy kolies sú po prvýkrát farebne zladené s karosériou, čo prispieva k elegantnejšiemu vzhľadu. Vozidlo si zachováva slušný, hoci trocha anonymný dizajn, ktorý nebudí toľko pozornosti ako niektoré konkurenčné modely – okrem novej farebnej verzie Stellar Purple, ktorú sme mali k dispozícii a vzbudzovala záujem. V interiéri sú dizajnové zmeny rovnako subtílne a zahŕňajú nové panely dverí, prepracovaný volant a upravené držiaky na poháre. Prepracovaná palubná doska teraz disponuje vetracími otvormi po celej šírke a ambientným osvetlením, ktoré siaha po celej dĺžke až k dverám. Centrálny displej má teraz 15,6" a štvorcovejší pomer strán a displej prístrojového štítu stojí samostatne, už nie je zapustený. Kľučky dverí sú teraz kapacitné a automaticky sa vysúvajú.
Kabína vozidla zostáva jednoduchá a vzdušná, pričom poskytuje dostatok priestoru pre štyroch dospelých pasažierov. Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii dostatok miesta na nohy a ich sedadlá sú polohovateľné a vyhrievané. Na predné sedadlá bola pridaná bedrová opierka na zvýšenie pohodlia a v našej výbave ponúkajú vyhrievané a chladené predné sedadlá aj masážnu funkciu. Minimalistický dizajn interiéru sa vyznačuje absenciou fyzických tlačidiel a dominuje mu dvojica veľkých displejov. Automobilka sa profiluje primárne ako technologická spoločnosť, čo sa, žiaľ, odráža v integrácii prakticky všetkých funkcií do obrazovky infotainmentu, cez ktorú sa aktivujú aj hmlové svetlá pomocou vytvorenej skratky. Tento výlučne digitálny prístup však prináša frustráciu, keďže aj základné úkony ako nastavenie smeru vetrania či úprava tempomatu vyžadujú zdĺhavú prácu v menu obrazovky počas šoférovania. Hoci má hlasové ovládanie prevziať väčšinu tejto práce, v praxi išlo o kombináciu šikovných reakcií a typických trápnych zlyhaní. Problémom je možno to, že ak so systémom hovoríte, necháva zapnuté rádio a potom vám zle rozumie.
Asi najvýznamnejšia zmena však je nová batéria, respektíve batérie, ktoré sú typu LFP a nahrádzajú tak pôvodné s chémiou NMC. Tieto batérie neobsahujú kovy vzácnych zemín, čo je priaznivejšie pre planétu aj výrobné náklady, ponúkajú o 30 percent dlhšiu životnosť a navyše sú bezpečnejšie v prípade havárie vozidla, nemajú tendenciu horieť. Verzia so štandardným dojazdom využíva batériu s kapacitou 68,5 kWh, ktorá zabezpečí dojazd 475 kilometrov. Testovaný model Long Range s dlhým dojazdom je vybavený 80,8 kWh batériou s dojazdom 535 kilometrov podľa WLTP. Tieto hodnoty sú o niečo nižšie v porovnaní s maximálnymi 566 kilometrami, ktoré dosahovalo vozidlo pred faceliftom. Mierny úbytok dojazdu je však vyvážený výrazným zvýšením rýchlosti nabíjania. Nabíjací výkon stúpol v našom prípade až na 451 kW, čo pri použití kompatibilnej nabíjačky umožňuje doplniť kapacitu batérie z 10 na 80 percent už za 12 minút! To je v súčasnosti jedno z najrýchlejších nabíjaní na trhu. Batéria tak zvláda nabíjanie až výkonom 5C, teda 5-násobkom svojej kapacity. Svedčí o tom aj veľmi dobre nastavená nabíjacia krivka, ktorá udržuje vysoký výkon počas celého nabíjacieho cyklu. Vďaka tomu sa nám aj na 400 kW nabíjačke podarilo z 10 na 80 % batériu nabiť za parádnych 13 minút, pričom nabitie na 100 % trvalo 27 minút, čo je stále menej, ako zvládne väčšina elektromobilov nabíjanie do 80 %.
Elektromotor s výkonom 218 kW poháňa zadnú nápravu. S krútiacim momentom 440 Nm má vozidlo dostatok energie aj na svižnejšiu jazdu a rozhodne nebudete žiadnou brzdou premávky. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 6,7 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená až pri 202 km/h. Jazdné režimy sa ovládajú prostredníctvom dotykovej obrazovky, pričom základný „normálny“ režim veľmi dobre pokrýva všetky bežné potreby vodiča. Vozidlo je pri vysokých rýchlostiach kultivované, plynulé a tiché, no pri nižších rýchlostiach často pôsobí trochu nestabilne vďaka vnímanej hmotnosti auta a mierne necitlivému riadeniu. Dá sa však očakávať, že to výrobca dorieši lepším doladením systému riadenia. Vcelku je však jazda pohodlná a interiér je veľmi dobre odhlučnený. Vozidlo sa bez problémov hodí aj na dlhé pracovné či dovolenkové cesty.
Jedna z oblastí, ktorá sa pri aktualizácii modelu nezmenila, je mimoriadne konkurencieschopná cena. Testovaný model aj s príplatkami sa stále dostane aj pod cenu podobne vybavenej Škody ENYAQ a podobných modelov. Pravda je, že Xpeng G6 zatiaľ neponúka matrixové svetlomety ani head-up displej. Štandardná výbava je však veľmi bohatá. Jej súčasťou sú aj vyhrievané a chladené predné sedadlá, vyhrievaný volant, vyhrievané zadné sedadlá, tepelné čerpadlo, dvojzónová klimatizácia, 18-reproduktorové stereo a kompletný balík asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, parkovacieho asistenta a funkcie privolania. Parkovací asistent sa dá ovládať aj smartfónom po vystúpení z vozidla alebo si pri vyparkovaní môžete vytiahnuť auto z radu. Tieto funkcie pri prvom použití vyžadujú kalibráciu s mobilom, takže podľa pokynov aplikácie musíte mobil priložiť k prednej a zadnej časti vozidla, faktom však je, že potom ide o najrýchlejšie pracujúci systém na trhu a auto sa po aktivácii z aplikácie prebudí do niekoľkých sekúnd a hneď ho môžete ovládať. Asistenčné systémy sú vcelku nastavené veľmi dobre a aj pri jazde po diaľnici veľmi uľahčujú šoférovanie. Volant už nevyžaduje pohýbanie, stačí, ak ho jemne pridŕžate. Funkčný je aj systém automatickej zmeny jazdného pruhu. Stačí vyhodiť smerovku, a pokiaľ je pruh voľný, vozidlo vykoná preradenie a vycentrovanie do nového pruhu. Automatické parkovanie pracovalo veľmi dobre a rýchlo, niekedy však malo tendenciu nechať menej miesta na vystúpenie vodiča ako na opačnej strane.
Novinky vo verzii Long Range sú čalúnenie z kože Nappa namiesto koženky, funkcia masáže na predných sedadlách a digitálne spätné zrkadlo. To má vynikajúci obraz, ale chýba mu systém rýchleho preklopenia, keď ho chcete používať v pasívnom režime. Sklo je totiž veľmi lesklé, čo je síce v pasívnom režime výhoda, no ak zapnete digitálne zrkadlo, odlesky spôsobujú, že je nepoužiteľné. Musíte ho ručne sklopiť, ale mechanizmus je natoľko pevný, že sa bojíte, aby ste ho neodlomili. Za zmienku stoja aj konektory USB-C, jeden s podporou až 60 W nabíjania, 2× 15 W. Na stredovej konzole nájdete potom dve miesta na bezdrôtové nabíjanie s výkonom až 50 W a aktívnym chladením. Nabíjanie možno jednotlivo vypnúť. Zadné sedadlá sú mechanicky nastaviteľné a vyhrievané. Sú delené v pomere 60/40 a v strede majú sklopnú opierku.
Aj keď aktualizovaný Xpeng G6 z roku 2026 má zopár malých chybičiek, ktoré možno ešte výrobca doladí, pre mnohých kupujúcich ich viac ako dostatočne kompenzuje bohatá výbava v kombinácii s prijateľnou cenou. Vozidlo zostáva veľmi silnou alternatívou k Tesle Model Y, ale aj napríklad ku Škode ENYAQ vďaka skvelej celkovej hodnote, vynikajúcemu dojazdu a bezkonkurenčným rýchlostiam nabíjania.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: XPENG, model: G6 RWD Long Range (2026), batéria – celková kapacita: 80,8 kWh, batéria – využiteľná kapacita: 80 kWh, napätie batérie: 800 V, typ batérie: LFP, poháňaná náprava: RWD, výkon motora: 218 kW, krútiaci moment: 440 Nm, max. výkon DC nabíjania: 451 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, max. rýchlosť: 202 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,7 s, dojazd WLTP: 535 km, spotreba podľa výrobcu: 17,5 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km) : 14,6 – 18,5 - 20,1
- Dojazd v teste (km): 548 – 432 – 398
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- n Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 390
- n Čas nabíjania 10-80 % (min): 13
PLUSY, mÍNUSY:
+ Rýchlosť nabíjania, dojazd, technologická výbava, spracovanie, špičková mobilná aplikácia a diaľkové ovládanie
- Menej presné riadenie, iba bežné LED svetlomety
- Cena modelu od (s DPH): 49 290 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 52 060 EUR
