Hyundai IONIQ 9 Calligraphy / Elektromobilom do Chorvátska

Recenziu modelu IONIQ 9 ste si mohli prečítať už v decembri minulého roka. Napriek tomu, že sme vtedy testovali v zimných podmienkach, test sa skončil veľmi dobre a vozidlo sa bez problémov osvedčilo. Tento model je však spoločne s jeho koncernovým súrodencom Kia EV9 pomerne výnimočný svojím nadštandardným priestorom a priam sa ponúka ako koráb ciest na dlhšie trasy, či už za oddychom, alebo za pracovnými povinnosťami. Chceli sme sa preto presvedčiť, nakoľko mu táto úloha sadne, a vzali ho počas letných horúčav na rodinný výjazd do Chorvátska. Než sa ponoríme do skúseností zo samotnej cesty, pripomeňme si niečo o vozidle.

Najnovšie technológie a veľa priestoru

IONIQ 9 je postavený na globálnej modulárnej platforme E-GMP. K dispozícii sme mali vrcholnú verziu Calligraphy, ktorá posúva hranice luxusu v segmente EV. Prednej časti dominujú charakteristické parametrické pixely, integrované do LED denného svietenia a svetlometov, tentoraz s adaptívnou technológiou. Silueta vozidla s plynulými líniami a s príplatkovými digitálnymi bočnými zrkadlami umožňuje dosiahnuť koeficient odporu vzduchu iba 0,259 Cd.

Interiér vozidla, v našom prípade šesťmiestny, má v druhom rade dve komfortné sedadlá ako vpredu, teda s kompletným elektrickým ovládaním, vyhrievaním a odvetraním. Sedadlo vodiča je navyše vybavené aj masážou systému Dynamic Body Care. Stredovú konzolu možno mechanicky posunúť až o 190 milimetrov, takže sa k nej dostanú aj cestujúci zozadu. Na jej zadnej strane je panel ovládania klimatizácie pre zadnú časť vozidla.

Všetky sedadlá v zadných radoch môžete sklopiť aj vyklopiť elektricky z kufra alebo z displeja infotainmentu. Z kufra sa vyklápa aj ťažné zariadenie s možnosťou ťahania brzdeného prívesu až do 2500 kg. Batožinový priestor ponúka pri sklopenom treťom rade sedadiel až 1323 litrov, pri plnom obsadení je k dispozícii stále pekných 620 litrov. Predný kufor našej verzie má objem 52 litrov, čo v pohode postačí na všetko povinné vybavenie aj s káblami a redukciou do zásuvky pre systém V2L. Pod zakriveným sklom nájdete dvojicu 12" displejov prístrojového panela a infotainmentu. O zvuk sa stará prémiový audiosystém BOSE so 14 reproduktormi a priestorovým zvukom 5.1. Infotainment, respektíve modernizovaná aplikácia My Hyundai po novom umožňuje aj prístup k obchodu s aplikáciami. Navyše pridáva podporu ovládania vozidla z inteligentných hodiniek, ja som skúšal so Samsung Galaxy Watch Ultra, z ktorých si rovnako ako z mobilu môžete spustiť klimatizáciu, nabíjanie alebo prípravu batérie. Z mobilu si teraz takisto môžete urobiť digitálny kľúč k vozidlu.

Pohonný systém

Jedna z najzaujímavejších vecí na aute je pohonný systém. Ten vo všetkých výkonových verziách pracuje s batériou NMC s celkovou kapacitou 110,3 kWh a s 800 V systémom. Testovaná verzia Calligraphy je najvýkonnejšia – s dvojicou motorov s výkonom po 157 kW. Celkový výkon je 314 kW a krútiaci moment 700 Nm. ­Vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za bleskových 5,2 sekundy. DC nabíjanie vďaka podpore až 230 kW nabíjania zvládne nabitie z 10 na 80 % už za 24 minút. Vo výbave je aj známa technológia Vehicle-to-Load (V2L) s výstupom 230 V/3,6 kW, ktorá dokáže napájať externé elektrické spo­trebiče. Porty USB poskytujú výkon až 100 W, takže môžete nabíjať aj výkonnejšie zariadenia ako notebook a podobne. Na maximálny jazdný komfort je vozidlo vybavené samonivelačnými tlmičmi vzadu, pričom o ticho v kabíne sa stará systém Active Noise Control-Road, ktorý aktívne potláča hluk z vozovky.

Bezpečnostná výbava zahŕňa desať airbagov a najnovšiu generáciu asistenčných systémov ADAS vrátane asistenta na predchádzanie kolíziám FCA 2 či sledovania mŕtveho uhla BVM. IONIQ 9 Calligraphy navyše disponuje inteligentným systémom Terrain Mode, ktorý pomocou umelej inteligencie rozpoznáva povrch vozovky a automaticky upravuje distribúciu krútiaceho momentu. Inteligentný plánovač trás aj pri ťahaní prívesu automaticky upravuje odhadovaný dojazd podľa aktuálneho zaťaženia.

Chorvátsko ako v kočiari

Ako som spomínal, vozidlo sme vzali tentoraz na cestu do Chorvátska. Oproti Kia EV9 má IONIQ 9 takmer o 10 kWh väčšiu batériu a je na tom lepšie, aj čo sa týka aerodynamiky a odladenia pohonného systému. To sa, samozrejme, priaznivo prejavuje na dojazde. Treba uviesť, že to bolo badateľné aj počas testu. Na cestu sme šli v obsadení 5 osôb, traja dospelí a dve deti vo veku 5 rokov. Tie sme na kompaktnejších detských sedadlách usadili na dvojicu miest v treťom rade a jedno z miest v druhom rade sme využili na prepravu batožiny. Takýmto spôsobom všetci cestujúci sedeli pohodlne. Teploty sa počas výjazdu pohybovali od 21 do 32 °C, takže relatívne príjemné, aj keď klimatizovanie bolo nevyhnutné po celý čas. Vzhľadom na to, že navigácia v modeli IONIQ v tom čase nemala elektrickú inteligenciu, ktorá by spoľahlivo plánovala nabíjanie, používali sme aplikáciu ABRP (A Better Route Planner), ktorá vďaka pripojeniu k účtu Bluelink dokáže preberať hodnoty spotreby a SOC z vozidla a veľmi precízne plánovať nabíjanie po trase. Vyrážali sme z Topoľčian s úrovňou nabitia 97 % a prekvapilo ma, že prvú nabíjaciu prestávku sme mali naplánovanú až vo Varaždíne v Chorvátsku, teda po 435 km. Pochopiteľne, bolo to aj vďaka tomu, že naša cesta viedla sčasti po okreskách cez Komárno, Mór a na diaľnicu sme sa napojili až za Székesfehérvárom, teda asi po 190 km. Vo Varaždíne sme však nabíjaciu stanicu Ionity nepoznali a vychádzalo nám to k nej so zostatkom 10 % SOC. Preto sme sa rozhodli staviť na istotu a pri stave 17 % sme sa zastavili na stanici Ionity pred maďarskými hranicami v Sormási. No tam sme zistili, že nabíjací hub má nejaký problém, lebo zo štyroch stojanov fungovali dva a aj tie vypadávali. Preto sme dobili iba do 35 % a pokračovali k Sopu vzdialenému 118 km. Tam nabíjačky fungovali normálne, takže sme nabili do 80 % a pokračovali ďalej. Pred sebou sme mali 321 km, teda energia by nám v pohode vystačila do cieľa, ktorým bol chorvátsky Pakoštane. Tam sme sa však nechceli zaoberať nabíjaním, a tak sme zastavili na nabíjacom hube Gospič, kde sme doplnili energiu, aby sme sa tomu cez týždeň nemuseli venovať. Gospič je nový nabíjací hub Ionity, otvorený asi rok. Žiaľ, aj tu boli funkčné iba niektoré stojany. Musím dodať, že v prípade Ionity to bola dosť neštandardná situácia a ešte sa nám to nestalo. Vyzerá to, akoby kvalita tohto operátora pokrivkávala. Uvidíme, ako sa to bude vyvíjať do budúcnosti, keďže ide o najväčšieho operátora v Európe. Naša konečná spo­treba cestou tam vyšla na 24,8 kWh/100 km, čo som pri takomto veľkom aute skutočne nečakal. Na rovnakej trase sme pritom s Kia EV9 dosiahli spotrebu o 3 kWh vyššiu.

Počas pobytu sme v rámci destinácie najazdili asi 400 km, na čo nám bohato postačovala nabitá energia.

Deň pred odjazdom som bol vozidlo nabiť v neďalekom Sukošane, kde je v prístave 160 kW nabíjačka. Oproti predošlým rokom je okolo pobrežia už viac nabíjačiek, ale väčšina z nich je 50 kW. Tu bude Chorvátsko ešte musieť dobudovať infraštruktúru. Nabíjať sa na nich v prípade potreby dá, ale trvá to dlhšie. IONIQ 9 vďaka 800 V architektúre umožňuje nabíjanie výkonom až 230 kW podľa podmienok a nabitie do 80 % zvláda asi za 24 minút. Výhodné však je, že aj na slabších nabíjačkách podrží plochejšiu krivku na vysokom výkone, takže nabíjanie je vždy rýchle. Ak teda máte možnosť, oplatí sa pohľadať výkonnejšiu nabíjačku.

Na spiatočnú cestu sme vyrážali plne nabitým vozidlom. Prvú zastávku na nabíjanie sme mali v Karlovci na novom 350 kW hube spoločnosti Qello. Tu sme nabili do 80 %, lebo sme plánovali obed za maďarskými hranicami v hoteli Ištván a nevedeli sme, či tentoraz bude stanica Ionity funkčná. Tam sme zistili, že stav sa nezmenil, navyše tam bol pomerne veľký počet áut. Keby sme tam nechceli obedovať, neprekážalo by to, našťastie sa nám však podarilo pripojiť aspoň na starú 50 kW nabíjačku. To sme využili počas obeda a s autom sme odchádzali s 98 % batérie. To nám už s prehľadom stačilo na cestu domov aj s rezervou.

 Na presné plánovanie nabíjania sme používali aplikáciu ABRP (A BettEr Route Planner)

Konečná bilancia cesty vrátane presunov vozidla z Bratislavy a späť bola 1962 km s priemernou spotrebou 25,3 kWh/100 km. To je na túto kategóriu auta veľmi dobrý výsledok, ktorý poukazuje na vysokú vyspelosť vozidla z technologickej, ale aj aerodynamickej stránky.

IONIQ 9 je z tohto pohľadu skutočný koráb diaľnic, ktorým sa bez akýchkoľvek obáv môžete vydať na dlhé cesty po Európe. Poskytuje komfortné cestovanie pre šesťčlennú posádku, rýchle nabíjanie aj prijateľnú spotrebu. Technologická výbava a asistenčné systémy pritom veľmi uľahčujú a spríjemňujú celé cestovanie. V rámci svojej cenovej kategórie dosiaľ na trhu nemá veľa konkurencie.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Výrobca: Hyundai, model: IONIQ 9 314 AWD ­Calligraphy, celková kapacita batérie: 110,3 kWh, využiteľná kapacita batérie: 106 kWh, napätie batérie: 610 V, typ batérie: NMC, poháňaná ná­prava: AWD, výkon motora: 314 kW, krútiaci moment: 700 Nm, typ konektora na DC nabíjanie: CCS, max. výkon DC nabíjania: 230 kW, konektor na AC nabíjanie: Typ 2, výkon AC nabíjačky: 10,5 kW, typ AC nabíjania: 3 fázy, max. rýchlosť: 200 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,2 s, dojazd WLTP: 600 km, spotreba podľa výrobcu: 20,6 kWh/100 km

• Cena modelu od (s DPH): 68 450 EUR
• Testované vozidlo (s DPH): 88 990 EUR

 

Zobrazit Galériu