Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC / Nové technológie a sedem miest
Nový Mercedes-Benz GLB prichádza ako plne elektrické rodinné SUV, ktoré v ponuke nahrádza elektrického predchodcu EQB. Na rozdiel od mnohých konkurentov ponúka v segmente kompaktných prémiových vozidiel nezvyčajnú konfiguráciu so siedmimi sedadlami, čím sa stáva unikátnym zjavom na trhu plnom crossoverov so zvažujúcou sa líniou strechy. Nakoľko je táto konfigurácia praktická a použiteľná, to si rozoberieme v našom teste.
Vozidlo je postavené na novej modulárnej platforme Mercedes Modular Architecture. Tá je od začiatku navrhnutá s prioritou pre elektrický pohon, no v budúcnosti umožní aj integráciu hybridných pohonných jednotiek s priečne uloženým štvorvalcovým spaľovacím motorom so zdvihovým objemom 1,5 litra. Na rozdiel od väčšieho modelu GLC, ktorý si zachováva oddelené konštrukcie, využíva GLB kompaktné usporiadanie naplno.
Nová technológia batérie a nabíjania
Elektrická verzia GLB využíva batériu typu NMC s využiteľnou kapacitou 85 kWh. V ponuke sú v súčasnosti štyri verzie. Základ predstavuje variant GLB 200 s pohonom zadnej nápravy. Zadný synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi poskytuje výkon 197 kW a spolupracuje s dvojstupňovou prevodovkou, čo je v tejto triede vozidiel ojedinelé technické riešenie. Testovaná najvýkonnejšia verzia GLB 350 4Matic dopĺňa pohon o predný synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Keďže tento typ motora bez napájania vytvára brzdiaci účinok, je vybavený odpájacou spojkou pre situácie, keď pohon všetkých kolies nie je potrebný.
Jedna z najvýznamnejších inovácií je batériový systém postavený na 800 V elektrickej architektúre, ktorá podporuje jednosmerné rýchle nabíjanie výkonom až 320 kW. Vozidlo si dokáže udržať nabíjací výkon prevyšujúci 200 kW aj pri stave nabitia batérie nad päťdesiat percent, čo výrazne skracuje zastávky na dlhých diaľničných trasách. Na nabíjanie na starších 400 V stojanoch je dostupný voliteľný konvertor, ktorý umožňuje nabíjanie výkonom do 100 kW, ten si však už musíte prikúpiť. Mimochodom, tento doplnok stojí rovnakých 676,50 eura ako AC nabíjačka s výkonom 22 kW. Vzhľadom na veľký dojazd vozidla a stále rastúce množstvo modernejších 800 V nabíjačiek by som v tomto prípade odporúčal investovať skôr do 22 kW AC nabíjačky. Tento výkon totiž podporuje väčšina verejných nabíjačiek, a pokiaľ máte viac času, idete napríklad na nákupy, za športom či kultúrou, využitie AC nabíjania je vo všeobecnosti lacnejšie a vďaka 22 kW nabíjačke nabijete v tomto prípade za hodinu energiu asi na 120 – 130 km. To väčšine používateľov napríklad stačí na každodenné jazdenie do zamestnania a podobne.
Dynamika a spotreba energie
Pohotovostná hmotnosť testovanej verzie GLB 350 4MATIC dosahuje 2235 kilogramov, napriek tomu dosiahne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 s. To je viac ako dostatok pre všetky situácie na cestách a rozhodne sa nemusíte nijako obmedzovať. Dynamika jazdy je veľmi dobrá, ale nábeh zrýchlenia je nastavený jemnejšie s ohľadom na pohodlie posádky. Maximálna rýchlosť je obmedzená až pri 210 km/h. Brzdy fungujú spoľahlivo a predvídateľne. Priebeh hnacej sily pripomína vozidlá s klasickou hydrodynamickou automatickou prevodovkou, pričom dvojstupňová prevodovka radí plynulo a mierne zaváhanie sa prejavuje len pri plnom zrýchlení v rýchlostiach medzi 100 a 110 kilometrami za hodinu. Vodič má k dispozícii kompletné manuálne nastavenie rekuperácie prostredníctvom páčok pod volantom aj voliča na stĺpiku riadenia vrátane plachtenia, adaptívneho režimu a ovládania jedným pedálom.
Počas testu sme boli auto vyskúšať aj po cestách na Orave. Jazdenie kľukatými serpentínami zvládalo bez akéhokoľvek zaváhania. Vozidlo je navyše vybavené inteligentným adaptívnym tempomatom, ktorý v spojení s automatickou rekuperáciou dokáže auto spomaľovať na základe trasy, takže vám pribrzdí pred prudkými zákrutami či križovatkami. V rámci testu sme dosiahli priemernú spotrebu 18,6 kWh/100 km, čo je veľmi zaujímavá spotreba a v podstate sedí s tým, čo udáva výrobca. Výrobcom deklarovaný dojazd predstavuje 521 – 615 kilometrov, pri jazdení po okreskách sme sa dostali na veľmi pekných 527 km. Treba však brať do úvahy fakt, že sme jazdili v čase letných horúčav, takže časť energie padla za obeť klimatizácii. No aj tak sú výsledky veľmi dobré. Pri diaľničnej jazde si auto potiahlo 21,3 kWh/100 km, čo je tiež veľmi dobrý výsledok.
Rozmery, priestor a riešenie interiéru
S celkovou dĺžkou 4728 milimetrov patrí GLB k najkompaktnejším sedemmiestnym SUV na trhu. Pravda, tak ako pri väčšine 7-miestnych vozidiel sa rozprávame o dvoch zadných miestach pre deti, ideálne je, ak už nepotrebujú detské sedačky. Zadné miesta sú síce vybavené držiakmi Isofix, ale pri montáži detských sedačiek musia sedadlá v druhom rade ísť dosť dopredu, aby deti mali miesto aj na nohy, takže takéto využitie je skôr hypotetické. Sedemmiestne usporiadanie je teda využiteľné hlavne špecificky pre odrastenejšie deti, na čo treba myslieť. Pri plnom sedemmiestnom obsadení je zadný batožinový priestor výrazne obmedzený, ale veľká výhoda je predný batožinový priestor s objemom 127 litrov, ktorý je tvarovaný do praktického štvorca a pojme nielen nabíjacie káble, ale aj ďalšiu batožinu. Otvára sa mechanickou páčkou z interiéru vozidla.
Používateľ má možnosť inštalácie množstva aplikácií od kancelárskych cez streamovacie až po hry
Mierne však sklamalo aj miesto na predných sedadlách. Napriek tomu, že kabína vozidla je dostatočne široká, stredová konzola je zbytočne široká a druhej nohe prekáža nízko položené operadlo na dverách, takže aj s menšou postavou tu sedíte v stiesnenom priestore. Je to trochu škoda. Inak je kabína veľmi pekne urobená.
Prístrojová doska integruje na trojici veľkých displejov, ktoré zaberajú celú jej šírku, digitálne rozhranie s rýchlymi reakciami, prehľadnou grafikou, hlasovým ovládaním a navigáciou. Displej spolujazdca je pritom voliteľný. Hlasové ovládanie však Mercedes stále v slovenčine nezvláda, takže so slovenským menu ste odkázaní na angličtinu, prípadne si môžete prepnúť jazyk menu do češtiny a používať hlasové ovládanie v češtine. Žiaľ, so slovenským menu sa české hlasové ovládanie nedá navoliť. Vo výbave sme mali takisto prémiový voliteľný audiosystém Burmester, ktorý svojím prednesom schová aj nejednu domácu aparatúru, a aj príplatkové maticové svetlomety. Zaujímavý dizajnový prvok je predná maska s podsvieteným logom a množstvom hviezdičiek, ktoré vás vítajú pri príchode k autu. Tak ako všetky nové vozidlá Mercedes-Benz s architektúrou MMA využíva aj GLB filozofiu softvérovo definovaného vozidla, takže veľká časť výbavy je riešená ako digitálne doplnky, ktoré si môžete dokupovať aj časom po kúpe vozidla, a to nastálo alebo na limitovaný čas. V rámci multimediálneho systému možno inštalovať množstvo rôznych aplikácií, hier či streamovacích služieb. K dispozícii sú aj aplikácie pre domácu kanceláriu a na komunikáciu. Hoci architektúra pôsobí moderne, niektoré ovládacie prvky, ako je nastavenie bedrovej opierky či vyhrievania, sú integrované v menu obrazoviek, čo si vyžaduje zvyk. Vozidlo však má už také množstvo rôznych možností a nastavení, že je to skôr nutnosť.
Napriek vysokému nabíjaciemu výkonu je krivka pomerne strmá a nabíjanie z 10 na 80 % trvá 23 minút
Zhrnutie
Elektrický Mercedes-Benz GLB predstavuje zaujímavú voľbu na rodinné využitie a v definovaných prípadoch môže zaujať aj sedemmiestnou verziou. K dispozícii je však aj päťmiestny variant. Ponúka kultivovaný prejav, vysoký komfort pruženia, modernú 800 V nabíjaciu architektúru a reálny dojazd, ktorý bez ťažkostí postačuje na každodenné dochádzanie aj diaľkové trasy.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Mercedes-Benz, model: GLB 350 4MATIC, batéria – celková kapacita: 90 kWh, využiteľná kapacita: 85 kWh, napätie batérie: 800 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: AWD, výkon motora: 260 kW, krútiaci moment: 515 Nm, max. výkon DC nabíjania: 320 kW, výkon AC nabíjačky: 22 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, max. rýchlosť: 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,5 s, dojazd WLTP: 521 – 615 km, spotreba podľa výrobcu: 18,6 – 15,9 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 16,1 – 18,6 – 21,3
- Dojazd v teste (km): 528 – 457 – 399
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 22
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 355
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 23
- TEST NEXTECH: 08/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Nová 800 V architektúra, výbava, výkon nabíjania, jazdné vlastnosti, veľký predný kufor
- Horšia ergonómia kabíny vpredu
- Cena modelu od (s DPH): 60 503 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 81 893 EUR
