Kia PV5 Passenger Long Range Elite / Maximálny priestor a pohodlie
Kia PV5 prichádza rovno v troch karosárskych verziách: osobnej Passenger, dodávkovej Cargo a úžitkovej s možnosťou rôznych nadstavieb Chassis Cab. Verziu Cargo sme pre vás už testovali, a tak sa teraz dostala na rad aj osobná verzia Passenger s najvyšším dojazdom a v najvyššej výbave Long Range Elite v päťmiestnom usporiadaní a s viacerými doplnkami. Príchod nového elektrického modelu Kia PV5 Passenger predstavuje významný posun v segmente rodinných a viacúčelových vozidiel. Namiesto zamerania sa na veľké SUV alebo neprimerane drahé vozidlá stavila značka Kia na maximálnu použiteľnosť, funkčnosť a každodennú praktickosť, pričom automobilu nechýba moderný a vizuálne atraktívny vzhľad. O tom, že sa páči, svedčia aj pohľady okoloidúcich, ktoré nás počas testu sprevádzali, akoby sme jazdili v nejakom športiaku.
Konštrukčné základy a dizajn
Vozidlo je postavené na osvedčenej platforme E-GMP, ktorá tvorí silný technický základ pre najnovšie elektromobily značky. Pohľad na zovňajšok odhaľuje sebavedomý prístup ku koncepcii MPV. Vzpriamený a hranatý dizajn nesimuluje prvky SUV, ale plne priznáva svoj úžitkový účel, čím vytvára osobitý a úprimný charakter. Dominantné prvky exteriéru sú nízko umiestnené svetlomety po stranách centrálneho nabíjacieho portu a futuristické zvislé úzke denné svetlá nachádzajúce sa pod čelným sklom. Hranaté tvary okolo podbehov kolies a detaily bočných panelov dodávajú vozidlu moderný vzhľad. Súčasťou našej výbavy boli aj elektricky ovládateľné posuvné dvere na oboch stranách a elektricky ovládané zadné dvere. Dvere možno ovládať od vodiča, ale aj tlačidlami na B stĺpikoch. Hoci vozidlo pôsobí vcelku mohutným dojmom, v premávke sa vyznačuje vynikajúcou ovládateľnosťou a vďaka malým previsom a veľkému raidu sa s ním aj výborne manévruje.
Veľa priestoru s jedným „ale“
Interiér bol koncipovaný s ohľadom na reálne potreby používateľov. V súčasnosti je k dispozícii päťmiestne usporiadanie sedadiel, pričom v priebehu roka 2026 sa plánuje uvedenie sedemmiestnej verzie. Vpredu je miesta priam kráľovsky a ešte lepšie je to na zadných sedadlách, kde sa doslova môžete povaľovať či tancovať. Skutočne nenájdete veľa áut s takým veľkorysým priestorom. Zadné sedadlá sú nastaviteľné a sklopné, čo výrazne zvyšuje komfort počas dlhších ciest. Obrovský batožinový priestor ponúka objem 1330 litrov. Flexibilitu pri nakladaní rodinnej batožiny či pracovného vybavenia zvyšuje šikovný systém koľajníc zabudovaný do bočných stien. Veľké dvere batožinového priestoru uľahčujú prístup, hoci v stiesnených priestoroch vyžadujú viac miesta na otvorenie. Avizovaným „ale“ je skutočnosť, že sedadlá sú, žiaľ, namontované napevno a nepočíta sa s tým, že by ste ich vyťahovali alebo premiestňovali. Po sklopení operadiel navyše vznikne pomerne výrazný schod. To v podstate znemožňuje prepravu určitých druhov nákladu, napríklad bicyklov. Pri takto koncipovanom vozidle je to veľká škoda, ale dá sa predpokladať, že sa možno časom dočkáme aj verzie s väčšou variabilitou sedadiel. Faktom je, že z celého testu je to vlastne jediná vec, ktorú som vozidlu mohol vytknúť. Výrobca však plánuje ponuku postupne rozširovať aj o úžitkové verzie, kombi či špeciálne upravené varianty prístupné pre imobilných cestujúcich. Takže asi sa je na čo tešiť.
Zážitok z jazdy a jazdné vlastnosti
Pozícia vodiča s vysokým posedom poskytuje vynikajúci výhľad na cestu, pričom pohodlné sedadlo a lakťová opierka prispievajú k minimálnej únave aj počas dlhých trás. Výborný výhľad napomáhajú najmä nízko situované bočné okná. Tie však môžu aj za to, že rám okna u vodiča je podstatne nižšie ako lakťová opierka vpravo, takže ľavú ruku si prakticky nemáte kam oprieť. Dá sa na to však zvyknúť. Na rozdiel od verzie Cargo tu operadlám sedadiel neprekáža priehradka nákladového priestoru, takže sedačka sa dá nastaviť do pohodlnejšej polohy. Prekvapivý je mimoriadne malý priemer otáčania, vďaka ktorému je manévrovanie v úzkych mestských uliciach aj parkovanie veľmi jednoduché. Riadenie je ľahké a presné. Jazdný prejav je plynulý a predvídateľný. Hoci v kabíne pri vyšších rýchlostiach počuť mierny hluk od podvozka a prúdenia vzduchu okolo karosérie, úroveň odhlučnenia zostáva na veľmi dobrej úrovni a nepôsobí to rušivo. Na vozidle sa tak veľmi príjemne cestuje aj na dlhšie trasy, na čom má zásluhu aj veľmi dobre nastavený podvozok.
Pohon, batérie a nabíjanie
Pre PV5 sú k dispozícii dve verzie pohonu. Základný variant so štandardným dojazdom využíva batériu typu NMC s kapacitou 52 kWh a elektromotor s výkonom 88 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 12,8 sekundy a ponúka dojazd 295 km. Testovaná verzia s dlhým dojazdom disponuje batériou s kapacitou 71,2 kWh a motorom s výkonom 118 kW. V tomto prípade zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,7 sekundy a dojazd podľa metodiky WLTP dosahuje 400 km. Spotreba energie pri diaľničnom tempe sa pohybuje na úrovni približne 23 kWh/100 km. Vozidlo využíva 400 V systém s DC rýchlym nabíjaním s výkonom 150 kW a AC nabíjačkou s výkonom 11 kW.
Interiér a technologická výbava
PV5 prichádza s bohatou sériovou výbavou. Tá zahŕňa adaptívny tempomat, parkovacie senzory, spätnú kameru či automatické svetlá a stierače. V rámci testovanej najvyššej výbavy nájdete aj elektricky nastaviteľné a vyhrievané sedadlá, príplatkové elektrické ovládanie bočných posuvných dverí aj dverí batožinového priestoru a funkciu napájania externých spotrebičov (Vehicle-to-Load). Interiér vozidla je navrhnutý s dôrazom na praktickosť. Kabína ponúka trojúrovňové vrecká vo dverách, množstvo držiakov na nápoje a veľkú odkladaciu priehradku s vekom v hornej časti palubnej dosky. Pod palubnou doskou sa nachádza hlboký priestor s bezdrôtovou nabíjačkou smartfónov a v spodnej časti stredovej konzoly je umiestnená výsuvná zásuvka. Usporiadanie palubnej dosky a infotainment sú úplne nové a možno je to predzvesť nového infotainmentu aj pre ďalšie modely, minimálne v tomto segmente. Centrom ovládania je 12,9" dotykový displej, fungujúci teraz na systéme Android Automotive. U výrobcu ide o horúcu novinku a infotainment má úplne nový dizajn s farebnými ikonkami. Menu je vcelku zrozumiteľné a dobre ovládateľné. Škoda len, že z palubnej dosky zmizli takmer všetky mechanické ovládače, zostali len tlačidlá Auto Hold, parkovacie senzory a parkovacia kamera. Oproti verzii Cargo, ktorú sme predtým testovali, tu nájdete navyše tlačidlá, ktoré patria k príplatkovým elektrickým bočným a zadným dverám. Klimatizáciu však možno aj tu ovládať iba z displeja. Ovládače na volante našťastie zostali mechanické. Sekundárny sedempalcový prístrojový panel poskytuje vodičovi všetky potrebné informácie o jazde. Jeho grafika je zrozumiteľná a dostatočne veľká, ale v podstate bez možností personalizácie.
Kia PV5 Passenger sa zameriava na vlastnosti, ako sú priestor, pohodlie a jednoduché ovládanie. Ide o všestranné, bohato vybavené a vysoko funkčné elektrické vozidlo, ktoré prináša štýl a praktickosť do kategórie rodinných automobilov. V testovanej verzii s väčšou batériou nie je problém podnikať ňou aj dlhé cesty na dovolenku, iba treba počítať s tým, že maximálna rýchlosť je obmedzená na 135 km/h a na nabitie si počkáte o pár minút viac. No pohodlie a priestor za to určite stoja.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Kia, model: PV5 Passenger LR Exklusive, batéria – celková kapacita: 71,2 kWh, využiteľná kapacita: 67 kWh, napätie batérie: 402 V, typ batérie: NMC, poháňaná náprava: predná, výkon motora: 120 kW, krútiaci moment: 250 Nm, typ konektora na DC nabíjanie: CCS, max. výkon DC nabíjania: 150 kW, konektor na AC nabíjanie: Typ 2, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, hmotnosť prázdna: N/A, max. rýchlosť: 135 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,6 s, dojazd WLTP: 412 – 587 km, spotreba podľa výrobcu: 19,3 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 16,9 – 19,2 -23
- Dojazd v teste (km): 396 – 349 – 291
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 150
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 25
- TEST NEXTECH: 07/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Komfort pre posádku aj cestujúcich, technologická výbava, dojazd, kvalitná práca asistentov, jazdné vlastnosti
- Druhý rad sedadiel bez možnosti variabilného usporiadania
- Cena modelu od (s DPH): 38 690 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 48 450 EUR
