XPENG P7+ Long Range / Vyspelé technológie a nízka spotreba
XPeng 7 Performance bol takmer presne pred rokom prvý model tejto značky, ktorý som testoval, a už vtedy ma veľmi zaujal. Keďže išlo v tom čase o model starý takmer 3 roky, rozprávalo sa o modernizácii. Pravda, v duchu európskych automobiliek si pod tým človek zväčša predstaví nový tvar svetlometov, nejakú lištu navyše a zopár ďalších kozmetických úprav. O to väčšie bolo moje prekvapenie, keď som sa začítal do špecifikácií novinky, ktorá sa v označení odlišuje iba znamienkom plus.
Modernizáciu P7+ vzal výrobca, ako sa hovorí, „z gruntu“, takže sa menili aj kľúčové komponenty pohonu, ako sú batéria, motory, a modernizácie sa dočkal aj infotainment, ktorý je základom celého vozidla. Zmenil sa takisto dizajn palubnej dosky. Novinkou, ktorú sme pri staršej P7 nevideli, je head-up displej. Kvalitou zobrazenia patrí k tomu najlepšiemu, s čím sme sa zatiaľ v autách stretli. Okrem bežných informácií a navigačnej mapy zobrazuje aj dopravnú situáciu okolo auta a asi ako jediný aj obraz zo spätnej aj odbočovacích kamier. Tieto údaje tu nie sú samoúčelne. Výrobca totiž vozidlo pripravuje na autonómne riadenie úrovne 4 a ide o jeden z najvyspelejších systémov s novým procesorom XP5 (Turing AI). Žiaľ, v našich podmienkach ho zatiaľ pre legislatívu nevyskúšame. Zatiaľ sa musíme uspokojiť aspoň so špičkovými asistenčnými systémami a vynikajúcim automatickým parkovaním.
Ovládanie v kabíne je podobne ako u viacerých čínskych výrobcov inšpirované vozidlami Tesla, ale našťastie nie je všetko ponechané iba na ovládaní cez displej. Na volante je na každej strane štvorica multifunkčných tlačidiel a valčekový ovládač, pod volantom nájdete páčky na ovládanie rýchlostných stupňov, svetiel a stieračov a svoje ovládanie majú na dverách aj okná a zámky. Tempomat možno zapnúť dvojitým stlačením pozície D alebo si predvoliť túto funkciu na používateľskom tlačidle na volante. Po vstupe do kabíny však najviac zaujme kvalita materiálov a celkového spracovania interiéru. Tu sa ponúka porovnanie s nemeckými prémiovými značkami.
Vozidlo má rovnako ako predchodca štedré rozmery a čisté línie a nielenže vyzerá, ale aj pôsobí masívne. Interiér prešiel dizajnovými zmenami. Palubná doska je minimalistická, čo ponecháva veľa prázdneho priestoru a prispieva k pocitu veľkosti. Predné aj zadné sedadlá sú priestranné, elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj odvetrané a všetky majú aj masážnu funkciu (teda okrem stredného). Opierky hlavy sú integrované, ale dostatočne vysoké na to, aby prispeli k bezpečnosti aj pre vysokých vodičov. Stredový panel obsahuje dvojicu podložiek s bezdrôtovým nabíjaním mobilov 2× 50 W s chladením a dvojicu USB-C so 60 W nabíjaním. Pod opierkou na ruku je veľký úložný priestor, ktorého dvierka sa otvárajú trocha nezvyčajne, ale veľmi prakticky do strany, pričom ich možno otvoriť z oboch strán. Priestor vzadu je dostatočne veľký na pohodlnú jazdu aj na dlhých trasách. Zostalo aj panoramatické okno s pomerne tmavým sklom, cez ktoré toho veľa nevidíte, ale slúži skôr na zvýšenie stropu. Batožinový priestor s objemom 440 litrov je dostatočný, ale vzhľadom na to, že sa otvára iba veko kufra, je horšie prístupný.
So zmenou dizajnu palubnej dosky vozidlo dostalo úplne nové displeje – 8,8" displej prístrojového panela, integrovaný v dizajne palubnej dosky, a veľký 15,6" centrálny displej. Vzadu na konci stredovej konzoly pribudol nový 8" displej pre zadných cestujúcich a pred vodičom už spomínaný head-up displej. Celý informačno-zábavný systém pracuje na vlastnej vysokovýkonnej čipovej súprave XOS.
Novinkou je bezkľúčové odomykanie s technológiou Digitálny kľúč 3.0 (inteligentný diaľkový kľúč s technológiou UWB/modul Bluetooth UWB/karta NFC). Stačí si teda digitálny kľúč nahrať do mobilu a auto sa pri priblížení odomkne. Po nastúpení sa aktivuje, stačí zaradiť rýchlosť a vyraziť.
Vozidlo je vybavené prémiovým audiosystémom Dynaudio s podporou Dolby Atmos. Ten pracuje s 20 meničmi rozmiestnenými v celom interiéri vrátane dvoch meničov špeciálne pre vodiča. Na zabezpečenie kvalitných hovorov sú meniče umiestnené aj v opierkach hlavy. Systém má aktívne potláčanie hluku. Dokáže sprostredkovať vynikajúci priestorový zvukový zážitok. Hudbu môžete prehrávať aj zo streamovacích služieb ako Tidal, Spotify, YouTube a ďalších aplikácií predinštalovaných vo vozidle. Pri telefonovaní systém smeruje zvuk priamo k vášmu uchu, akoby ste pri ňom mali slúchadlo. Je to veľmi pôsobivé. Systém rozpoznáva aj hlasové ovládanie, hoci zatiaľ iba v angličtine, a to každého z pasažierov, takže ak sedíte vzadu a poviete, že chcete otvoriť okno, otvorí sa to vaše.
Pokročilý asistenčný systém XPILOT ASSIST pomáha vodičovi v troch hlavných oblastiach: jazda, parkovanie a bezpečnosť. Využíva päť radarov s vysokým rozlíšením s milimetrovými vlnami, dvanásť ultrazvukových senzorov, štyri kamery s priestorovým výhľadom a sedem kamier s vysokým rozlíšením. Vozidlo používa vlastný dedikovaný operačný systém od XPENG. Prostredie je graficky prepracované, zrozumiteľné a môžete ho mať v bielej alebo tmavej téme, ktoré sa automaticky prepínajú podľa dennej doby. K dispozícii je bezdrôtová podpora Android Auto aj Apple CarPlay. Hlasovým povelom Ahoj, XPENG vyvoláte na obrazovku postavičku malého robota, ktorý počúva a vykonáva hlasové povely. Hlasovo možno ovládať napríklad okná, multimediálny systém a niektoré ďalšie funkcie. Vďaka množstvu senzorov a kamier vozidlo zobrazuje na displeji aj head-up displeji situáciu vo svojom okolí, napríklad autá, chodcov, bicyklistov a iné prekážky. Vidíte tak, podľa čoho sa za jazdy orientuje. K dispozícii je aj automatické parkovanie. Ak pri pomalej jazde po parkovisku prejdete okolo voľného miesta, stačí zastaviť a zaradiť spiatočku. Ak systém zobrazuje viac voľných miest, stačí mu označiť, kam má parkovať, a vozidlo sa rozhodne, či bude parkovať prednou alebo zadnou časťou. Parkovací manéver je presný a rýchly. Po zvolení miesta môžete takisto vystúpiť z auta a dokončiť parkovanie diaľkovo s mobilnou aplikáciou. Tá umožňuje aj chod vpred alebo vzad, aby ste si auto mohli vytiahnuť z úzkeho miesta. Aplikácia je pekne prepracovaná a poskytuje aj presné štatistiky spotreby, ktoré sa v aute nedozviete.
Testovaná verzia P7+ Long Range využíva pohon zadných kolies s elektromotorom s výkonom 230 kW vpredu a krútiacim momentom 450 Nm, ktorý umožňuje vozidlu zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,2 s, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená až pri 200 km/h. Asi najväčšia inovácia je nová batéria, ktorá má síce o niečo nižšiu kapacitu (74,9 kWh oproti pôvodným 82,6 kWh), využíva však technológiu LFP s 800 V architektúrou. Vďaka tomu vozidlo umožňuje nabíjanie výkonom až 446 kW a z 10 na 80 % sa batéria nabije za neuveriteľných 12 minút, počas testu sme na 400 kW nabíjačke Alpitronic dosiahli 13 (!) minút. Keďže ide o batériu LFP, nie je problém nabíjať ju do 100 %. Počas našich testov nabíjanie z 10 na 100 % zabralo na 400 kW nabíjačke rekordných 25 minút. Rýchlosť nabíjania tak na dlhých trasách plnohodnotne kompenzuje nižšiu kapacitu batérie.
Medzi sedadlami pribudol dotykový displej pre pasažierov, na ktorom možno ovládať zadné sedadlá a klimatizáciu, ale hoci aj sledovať videá z Youtube
Podvozok je naladený komfortne, aj keď drobné nerovnosti by mohol vyhladzovať lepšie. Riadenie je vcelku presné a na diaľnici výborne pomáha udržiavanie v jazdnom pruhu so systémom zmeny jazdného pruhu. Trochu mi chýbali iba matrixové svetlomety, tu si musíte vystačiť s automatickými Full LED.
XPENG P7+ Long Range je vynikajúci elektromobil na každodenné rodinné alebo firemné jazdenie rovnako ako na zdolávanie dlhých trás. Veľa vnútorného priestoru, špičkové spracovanie, veľmi bohatá výbava a dostatočný výkon spôsobia vrásky na čele nejednému konkurentovi. Rýchlosť nabíjania patrí v súčasnosti k najvyšším na našom trhu a na jej plné využitie u nás zatiaľ nie sú ani nabíjačky. Výhodná však je vynikajúca nabíjacia krivka, ktorá umožňuje batériu veľmi rýchlo dobiť aj na 200 či 300 kW nabíjačkách.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: XPENG, model: P7+ Long Range, batéria – celková kapacita: 74,9 kWh, využiteľná kapacita: 73 kWh, napätie batérie: 800 V, typ batérie: LFP, poháňaná náprava: zadná, výkon motora: 230 kW, krútiaci moment: 450 Nm, max. výkon DC nabíjania: 446 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania (počet fáz): 3f, max. rýchlosť: 200 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,2 s, dojazd WLTP: 445 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 13,1 – 15,9 – 18,2
- Dojazd v teste (km): 557 – 459 – 401
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 350 kW (kW): 395
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 13
- TEST NEXTECH: 7/2026
PLUSY, MÍNUSY:
+ Spracovanie, technologická výbava, rýchlosť nabíjania, priestor v interiéri, dojazd
- Iba automatické LED svetlá
- Cena modelu od (s DPH): 43 990 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 48 990 EUR
