Mazda 6e Takumi / Rodinný krásavec
Hoci sa Mazda v posledných rokoch sústredila najmä na rodinné SUV a praktické hatchbacky, jej vozidlá si zachovali povesť automobilov s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami a logickou ergonómiou. V oblasti elektromobilov však Mazda dosiaľ toho veľa nepredviedla a pred niekoľkými rokmi predstavený model MX 30 bol svojou kombináciou malého dojazdu, pomalého nabíjania a absencie vyhrievania batérie veľmi smutný príbeh. Keďže je vývoj elektromobilov finančne mimoriadne náročný, pristúpil výrobca k nadviazaniu úzkej spolupráce s čínskym obchodným partnerom Changan. Model 6e tak preberá podvozok, batériu aj technológiu motora z modelu Deepal L07, pričom Mazda tieto komponenty zaodela do vlastnej karosérie a prispôsobila naladenie odpruženia. Výsledkom je vozidlo, ktoré sa v mnohých ohľadoch odkláňa od tradičného charakteru značky, čo môže byť pre verných priaznivcov určitým sklamaním. No pokiaľ tradičným zákazníkom nie ste, môže sa vám vozidlo celkom zapáčiť.
Model 6e je dostupný v dvoch verziách, ktoré sa líšia predovšetkým batériou a výkonom motora. My sme testovali verziu s menšou batériou s kapacitou 68,8 kWh, ktorá využíva chémiu LFP (lítium-železo-fosfát). Elektromotor umiestnený na zadnej náprave poskytuje výkon 190 kW a krútiaci moment 236 Nm. Toto zloženie umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,6 s a maximálnu rýchlosť 175 km/h. Vozidlo podporuje nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 165 kW, čo umožňuje dobitie z 10 na 80 % kapacity za veľmi slušných 24 minút. Dojazd podľa WLTP dosahuje 480 km.
K dispozícii je aj verzia s dlhým dojazdom, ktorá je vybavená batériou s kapacitou 80 kWh. V tomto prípade ide o batériu typu NMC (lítium-nikel-mangán-kobalt). Napriek väčšej batérii disponuje tento model o niečo nižším výkonom motora na úrovni približne 180 kW, pričom krútiaci moment zostáva zachovaný na hodnote 236 Nm. Obe verzie vozidla dosahujú zhodne hmotnosť 1962 kilogramov. Dojazd v prípade väčšej batérie je podľa metodiky WLTP 552 km. Keby ste si však mysleli, že je táto verzia vhodnejšia na dlhšie trasy, je tu jedno zásadné „ale“. Paradoxne verzia s kapacitou 80 kWh zvládne nabíjanie výkonom maximálne 90 kW, čo predlžuje čas nabíjania z 10 na 80 % na dnes už takmer neuveriteľných 47 minút. To je skutočne hodnota, ktorú by ste na dlhšej ceste na dovolenku asi ťažko akceptovali. Je ťažké odhadovať, v čom je problém, výrobca žiadne podrobnosti o batériách neudáva, ale najskôr pôjde o starší typ batérie, ktorý znesie maximálne nabíjanie 1C, čo by zhruba zodpovedalo tým 90 kW v špičke.
Dizajn vozidla, aj keď výrazne pozmenený, odkazuje na modely Mazda. Dominantným prvkom vpredu je masívna podsvietená predná maska, ktorá je navyše 3D tvarovaná a akoby vystupovala z prednej časti. Za jazdy svieti pomerne decentne hlavne po okrajoch, pri uvítaní predvedie hru svetiel spolu so svietiacim logom, ktoré je inak vždy zhasnuté. Pri nabíjaní okraje masky pulzujú, čím indikujú prebiehajúce nabíjanie.
Ak sa pozriete do interiéru vozidla, čaká vás tu taký malý „wow“ efekt, najmä v našej testovanej kombinácii s krásnym interiérom v béžovej farbe v spojení s čiernou. Všetky dotykové plochy sú čalúnené, s mäkkým povrchom z materiálu pripomínajúceho semiš. Z dizajnovej stránky sa konštruktéri naozaj vytiahli a interiér pôsobí veľmi príjemným a útulným dojmom. Priestorové pomery sú veľkorysé. Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii približne 10 centimetrov priestoru na kolená a relatívne dostatočnú rezervu nad hlavou, aj keď pre vyššie postavy je to tak na hrane. Batožinový priestor ponúka v základe objem 466 litrov, čo je konkurencieschopná hodnota. Navyše sa pod prednou kapotou nachádza ďalší úložný priestor s objemom až 72 litrov, ktorý je vybavený odtokovou zátkou na ľahšiu údržbu. Výhľad smerom dozadu je pre športový dizajn obmedzený na úzku štrbinu, čo však kompenzuje systém kamier. Bočné sklá sú zasadené bez rámov a zadné sú tónované. Tie po otvorení však nechávajú pomerne veľkú časť skla nezasunutú. Štandardne sa vozidlo dodáva so strešným oknom s elektricky zaťahovanou roletkou.
V interiéri dominuje informačno-zábavný systém, cez ktorý sa ovláda takmer všetko od svetlometov a stieračov až po nastavenie zrkadiel a klimatizácie. Mnohé funkcie sú však skryté v podmenu, čo môže odpútavať pozornosť od cesty. Čiastočným riešením sú konfigurovateľné tlačidlá na volante. Pri testovaní však naše vozidlo nebolo registrované v systéme výrobcu, čo sa prejavovalo tým, že po každom jeho zapnutí sme museli na obrazovke prelistovať dva asi 50-stranové dokumenty a následne ich potvrdiť, aby sme sa vôbec dostali k ovládaniu systému. Preto sme takisto nemohli otestovať funkcie mobilnej aplikácie dodávanej k vozidlu. Po teste sme si však u miestneho predajcu overili, že taká aplikácia existuje a je funkčná a zákazník vozidlo po kúpe dostáva zaregistrované v systéme, takže opisované procedúry nemusí absolvovať.
Technologická výbava je inak veľmi bohatá a zahŕňa aj head-up displej s rozšírenou realitou. Funguje to pekne, ale výrobca tu využíva iba zobrazenie animovaných navigačných šípok v spojení so vstavanou navigáciou. Pri používaní Android Auto sa zobrazujú iba štandardné údaje o jazde. Vstavaná navigácia pri dlhších trasách upozorní, že ju s aktuálnou energiou v batérii neprejdete, ale nabíjacie zastávky naplánovať nevie. Adaptívny tempomat dokáže automaticky preberať rýchlosti podľa limitov, nemá však vstavanú databázu, aby vedel reagovať aj na prudké zákruty či križovatky. Svetelná technika je kompletne na báze LED. Diaľkové svetlá majú automatické prepínanie. Ich svetelné pole je homogénne, ale výkon by mohol byť vyšší. Automatika fungovala spoľahlivo.
Riadenie je vnímané ako menej presné a trochu preposilňované vzhľadom na hmotnosť vozidla, pričom mu chýba lineárnosť a potrebná spätná väzba. Situáciu komplikuje aj asistent na udržiavanie v jazdnom pruhu, ktorý do riadenia zasahuje pomerne agresívne. Poloha vodiča je v porovnaní s inými modelmi Mazdy vyššia, čo je dané konštrukciou platformy pre elektromobily. Brzdový pedál vykazuje v prvej polovici dráhy nízky odpor, no v druhej polovici je už jeho účinok pevný. Vozidlo má v zadnej časti aj elektricky vysúvateľný spojler. Jeho funkcia je zvláštna, pretože v základnom nastavení je ovládaný ručne a automaticky sa vysúva, iba ak máte zvolený športový mód alebo ak si v menu nastavíte jeho vysúvanie podľa rýchlosti. Preto ťažko povedať, nakoľko je funkčný, ale ako efekt pre okoloidúcich je to dobré.
Komfort jazdy je vcelku na dobrej úrovni, pričom tlmenie vykazuje upokojujúcu pevnosť, ktorá vodičovi sprostredkováva dostatok informácií o povrchu vozovky. Zadní cestujúci sa však trocha sťažovali na slabšie tlmenie nerovností. Výkon vozidla je na bežné používanie primeraný, rozjazdy sú nastavené mäkšie, ale za jazdy môžete naplno využívať dynamiku motora.
Nová Mazda 6e je vcelku zaujímavé a dizajnovo vydarené auto. Ak sa pre ňu budete rozhodovať, vzhľadom na uvedené rozhodne odporúčam voliť verziu s menšou LFP batériou. Príjemne prekvapila spotreba, ktorá sa po takmer 900 km ustálila na 16,2 kWh/100 km. Nabíjanie z 10 na 80 % zabralo 25 minút, čo je pri vozidle so 400 V architektúrou veľmi dobrá hodnota a oceníte ju hlavne pri dlhých jazdách.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobca: Mazda, model: 6e Takumi, batéria – celková kapacita: 68,8 kWh, využiteľná kapacita: 68 kWh, napätie batérie: 379 V, typ batérie: LFP, poháňaná náprava: zadná, výkon motora: 190 kW, krútiaci moment: 320 Nm, max. výkon DC nabíjania: 165 kW, výkon AC nabíjačky: 11 kW, typ AC nabíjania: 3f, max. rýchlosť: 175 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,6 s, dojazd WLTP: 479 km, spotreba podľa výrobcu: 16,2 kWh/100 km
TESTY:
- Spotreba v teste (kWh/100 km): 14,5 – 16,2 – 19,1
- Dojazd v teste (km): 468 – 420 – 356
- Výkon AC nabíjania na 22 kW 3f nabíjačke (kW): 11
- Max. výkon DC nabíjania UFC nabíjačka 400 kW (kW): 160
- Čas nabíjania 10-80 % (min): 25
PLUSY, MÍNUSY:
+ Dizajn, technologická výbava, kvalita spracovania, rýchle nabíjanie, priestor pre posádku, veľký predný kufor, HUD
- Agresívna práca systému udržiavania v jazdnom pruhu, menej presné riadenie, svetlá bez matrixovej funkcie
- Cena modelu od (s DPH): 45 890 EUR
- Testované vozidlo (s DPH): 46 940 EUR
